Rahvaarvult ühes Hiina suurimas linnas Chongqingis kulgeb üks monorail-liin otse läbi elumaja. Selle elanikud saavad rongile minna Liziba jaamas, mis asub maja kahel korrusel - seitsmendal ja kaheksandal.

Monorööpmeline liin on ehitatud nii, et see läbib 19-korruselise elamu ava. Korterite lähimad seinad puutuvad kokku tunneliga ning kaugus külgmiste ja alumiste akendeni ei ulatu meetrini.

Kuigi kohalikud elavad peaaegu tiheda liiklusega jaamas, summutatakse rongide müra eritehnikaga. Daily Mail väidab, et see heli ei häiri elanikke rohkem kui töötav nõudepesumasin, kuid teiste allikate väitel kurdavad inimesed müra ja peavalude üle.

See otsus on kompromissi tulemus: tänu temale sai võimalikuks, et uue monorelssliini nimel ei lammutata kogu hoonet. Linnatranspordi osakonna pressiesindaja ütles: "Meie linn on väga tihedalt hoonestatud ja uutele teedele koha leidmine on muutumas väljakutseks."

Kagu-Hiinas Chongqingi linnas elab 80 000 ruutkilomeetri suurusel alal 49 miljonit inimest - Holland mahub sellele territooriumile kaks korda (võrdluseks: 12 miljonit Moskva hõivab 2500 ruutkilomeetrit). Sellises olukorras peavad linnaplaneerijad olema ruumi jaotamisel loovad.

8 rongi, mis läbivad kõige ebatavalisemaid kohti.

Enamik inimesi on harjunud sellega, kuidas klassikaline raudtee välja näeb. Kuid tegelikult, nagu selgub, võib valikuid olla. On kohti, kus raudteerööpad läbivad otse majade akende alt, järgivad merepinda ja isegi mööda lennurada. Ja see pole täielik nimekiri autotööstuse veidrustest.

1. Bloomersky lõiku läbiv rong

California, USA

Millal esmakordselt plaaniti ehitada raudtee Californias Obernai lähedal (1860. aastate alguses) tundus see võimatu, kuna 30 meetri kõrgune ja 150 meetri pikkune puidust estakaadisild tuli ehitada läbi sügava delli, aga ka "rada" kohalikes küngas. . Kui Bloomer Cut 1864. aastal valmis sai, nimetati seda "maailma kaheksandaks imeks". Üllataval kombel on mäge läbiv raudteelõik säilinud tänapäevani.

2. Elamut läbiv rong

Hiina

Tänu ainulaadsele topograafiale ja kõrge tihedusega Chongqing, Hiina üks enim asustatud linnu, pidid arhitektid ja linnaplaneerijad leidma ainulaadse viisi linna elutähtsa monorelssliini arendamiseks. Nende otsus üllatas kogu maailma – rongid sõidavad otse läbi 19-korruselise elumaja. Põhjast, idast ja lõunast ümbritsevad linna Daba, Wushani, Wulini ja Dalu mäed ning suurem osa linna territooriumist asub tegelikult mäenõlvadel.

See koos suurest hoonestustihedusest (rahvaarv ligikaudu 49 miljonist) tingitud vaba ruumipuudusega on muutnud infrastruktuuri arendamise tõeliseks väljakutseks. 2004. aastal seisid võimud monorööpmelise haru jätkamise ajal probleemi ees: kas lammutada kogu elumaja ja teha ruumi monorööpale või teha tunnel otse läbi maja. Lõpuks valiti teine ​​variant.

3. Kitsalt tänavat läbiv rong

Vietnam

Peaaegu alati on raudtee sissepääsu juures spetsiaalsed signaalid ja tõkked, mis hoiatavad möödujaid ja juhte lähenevate rongide eest. Kui aga rööpad välisuksest paari sammu kauguselt mööda lähevad. See on täpselt see, mida saate Hanois näha. Linna vanas kvartalis elava liiklusega tänaval elavad ja töötavad inimesed kõrvuti raudteerööbastega, mis kulgevad majaseintest vaid meetri kaugusel. Siinsed poed on rongisõidu ajaks suletud.

4. Rong sõidab üle tammi tipu

Saksamaa

Hindenburgdamm on 11 km pikkune tamm Sylti saare ja Saksamaa mandriosa vahel. See avati 1927. aastal eranditult raudteeliikluseks. Enne tammi ehitamist sõltus side saarega loodete "halastusest" ja talvel jäätus Wadden Sea täielikult, muutes ületamise võimatuks.

Ületamine kestis umbes kuus tundi ning ebasoodsates ilmastiku- ja mõõnaoludes kestis see veelgi kauem. Sellest tulenevalt otsustati rajada raudteetamm, mida täna läbib iga päev üle 100 rongi. 50 neist veavad autosid, kuna Sylti pole teed.

5. 21 000 km raudteeprojekt Hiinast USA-sse

Hiina/Venemaa/Kanada/USA

Hiina kavatseb ehitada ambitsioonika 21 000-kilomeetrise raudteeliini, et käivitada kuulrongid Venemaa kaudu Ameerikasse. Samal ajal hõlmab Venemaa ja Alaska vahelise Beringi väina ületamine Vaikse ookeani alla 200-kilomeetrise veealuse tunneli ehitamist.

Kavandatav raudteeliin algab Hiinast, läbib Siberit Beringi väina alt, läbi Alaska ja Kanada ning lõpeb USA-s. Hiinlased ootavad sellel liinil sõitvate rongide kiirust 350 km/h, mis võimaldab reisijatel Hiinast USA-sse sõita vähem kui kahe päevaga.

6. Maailma pikim raudteetunnel

Ühendkuningriik/Prantsusmaa

Maailma pikim ja sügavaim raudteetunnel avati Šveitsis pärast kaks aastakümmet kestnud ehitustööd ametlikult 2016. aastal. 57 km pikkune Gotthardi baastunnel pakub kiirraudteeühendusi üle Šveitsi Alpide Põhja- ja Lõuna-Euroopa vahel. Teisel kohal on 53,9-kilomeetrine Jaapani Seikani raudteetunnel ja kolmandal 50,5-kilomeetrine Eurotunnel, mis ühendab Suurbritanniat ja Prantsusmaad La Manche'i all.

7. Spiraalviadukti läbiv rong

Šveits

Šveitsi Bruusio kommuunis võib leida üheksa kaarega üherajalise raudteesilla, mis kõverdub aasas. Nagu enamik spiraalrööpaid, ehitati see raudteerööbaste kõrguse muutmiseks. Viadukti pikkus on 110 meetrit ja pikisuunaline kalle 7%.

8. Rongi möödasõit rajalt

Uus-Meremaa

Gisborne'i piirkondlik lennujaam asub Uus-Meremaal Gisborne'i lääneservas. See on üks väheseid lennujaamu maailmas, kus on näha lennurada ristuvat raudteeliini. Siin peatuvad rongid lennukite õhkutõusmisel ja maandumisel GDP ees. Tasmaanias asuvas Vineyardi lennujaamas oli rajal ka raudteeületuskoht, kuid kuna raudteeliiklus siin peaaegu puudus, suleti marsruut 2005. aasta alguses.

Rahvaarvult ühes Hiina suurimas linnas Chongqingis kulgeb üks monorail-liin otse läbi elumaja. Selle elanikud saavad rongile minna Liziba jaamas, mis asub maja kahel korrusel - seitsmendal ja kaheksandal.

Monorööpmeline liin on ehitatud nii, et see läbib 19-korruselise elamu ava. Korterite lähimad seinad puutuvad kokku tunneliga ning kaugus külgmiste ja alumiste akendeni ei ulatu meetrini.

Kuigi kohalikud elavad peaaegu tiheda liiklusega jaamas, summutatakse rongide müra eritehnikaga. Daily Mail väidab, et see heli ei häiri elanikke rohkem kui töötav nõudepesumasin, kuid teiste allikate väitel kurdavad inimesed müra ja peavalude üle.

See otsus on kompromissi tulemus: tänu temale sai võimalikuks, et uue monorelssliini nimel ei lammutata kogu hoonet. Linnatranspordi osakonna pressiesindaja ütles: "Meie linn on väga tihedalt hoonestatud ja uutele teedele koha leidmine on muutumas väljakutseks."

Kagu-Hiinas Chongqingi linnas elab 80 000 ruutkilomeetri suurusel alal 49 miljonit inimest - Holland mahub sellele territooriumile kaks korda (võrdluseks: 12 miljonit Moskva hõivab 2500 ruutkilomeetrit). Sellises olukorras peavad linnaplaneerijad olema ruumi jaotamisel loovad.

Chongqing on Hiina neljast keskse alluvusega linnast suurim, see asub Jangtse ja Jialingjiangi jõgede ühinemiskohas. Seda nimetatakse mägede linnaks (Mountain City) järsu künkliku maastiku jaoks.

Paljude linnade jaoks maailmas on üsna tavaline vaade linnatransport. Aga sellist varianti nagu Hiina linnas Chongqingis ei näe te kindlasti mitte kusagil mujal - siin kulgeb monorail marsruut otse läbi kortermaja!

Mitmemiljoniline Chongqingi linn asub riigi keskosas ja on üks Hiina suurimaid kaubandus- ja tööstuskeskusi. 2005. aastal siin avatud metroos on kaks monorailliini, millest üks kulges otse läbi suure 19-korruselise elamu.

Transpordi läheduse seisukohalt võib seda maja nimetada lihtsalt ideaalseks, sest just selles asub Liziba metroojaam, mis võtab enda alla kaks tervet korrust. Samal ajal jääb kaugus hoonet läbivast rongist kuni selles asuvate korterite seinteni alla meetri.

Võib vaid aimata, kuidas suhtuvad elanikud ise oma maja läbi viidava monorelsiga. Mõned veebiväljaanded teatavad, et mööduva rongi müra ja vibratsioon on praktiliselt kuulmatud, seega ei häiri need tegelikult kedagi. Teised, vastupidi, väidavad, et paljud selle elanikud kogevad suuri ebamugavusi ja kannatavad regulaarsete peavalude all.

Monorööpme välimust elamus selgitatakse üsna lihtsalt. Ainulaadne otsus sõita metroo läbi kortermaja sündis selleks, et mitte lammutada juba ehitatud hoonet ja mitte asustada ümber selle paljusid elanikke. Suures tihedalt asustatud Chongqingi linnas pole raudtee jaoks nii palju kohti, mistõttu tegid võimud sellise ebastandardse, kuid nende arvates ratsionaalse otsuse.