Paljude linnade jaoks maailmas on üsna tavaline vaade linnatransport. Aga sellist varianti nagu Hiina linnas Chongqingis ei näe te kindlasti mitte kusagil mujal - siin kulgeb monorail marsruut otse läbi kortermaja!

Mitmemiljoniline Chongqingi linn asub riigi keskosas ja on üks Hiina suurimaid kaubandus- ja tööstuskeskusi. 2005. aastal siin avatud metroos on kaks monorailliini, millest üks kulges otse läbi suure 19-korruselise elamu.

Transpordi läheduse seisukohalt võib seda maja nimetada lihtsalt ideaalseks, sest just selles asub Liziba metroojaam, mis võtab enda alla kaks tervet korrust. Samal ajal jääb kaugus hoonet läbivast rongist kuni selles asuvate korterite seinteni alla meetri.

Võib vaid aimata, kuidas suhtuvad elanikud ise oma maja läbi viidava monorelsiga. Mõned veebiväljaanded teatavad, et mööduva rongi müra ja vibratsioon on praktiliselt kuulmatud, seega ei häiri need tegelikult kedagi. Teised, vastupidi, väidavad, et paljud selle elanikud kogevad suuri ebamugavusi ja kannatavad regulaarsete peavalude all.

Monorööpme välimust elamus selgitatakse üsna lihtsalt. Ainulaadne otsus sõita metroo läbi kortermaja sündis selleks, et mitte lammutada juba ehitatud hoonet ja mitte asustada ümber selle paljusid elanikke. Suures tihedalt asustatud Chongqingi linnas pole raudtee jaoks nii palju kohti, mistõttu tegid võimud sellise ebastandardse, kuid nende arvates ratsionaalse otsuse.

Metroo on jalutuskäigu kaugusel mitte ainult majast - korteri välisuksest. Hiina insenerid viisid Chongqingi linnas ellu ainulaadse projekti. Äärmiselt tihe hoonestus ja maastikuomadused ei võimaldanud rajada uut monorelssi haru traditsioonilisel viisil ning see lasti käiku otse läbi kõrghoone. Kõrghooned, mille kaudu rongid kihutavad, on väga nõutud ning korrustevaheline jaam on turistide seas üks populaarsemaid kohti.

Linnamaastik nagu tulevikust. Hiinas Chongqingis paistab metroorong otse pilvelõhkujate vahelt lendavat. Transpordilahendus on pehmelt öeldes ebastandardne. Kuigi teisiti ei saakski.

Näib, mis metroo siin on! Tingimusi pole: ühelt poolt on suur jõgi, teiselt poolt järsud mäed. Ja pinnase eripära tõttu ei saa te maa alla minna. Lisaks on pinnal väga tihe hoonestus: majad on aknast-aknani. Ja Hiina insenerid otsustasid esimestena maailmas sirutada haru läbi hoonete. Ja isegi varustage jaam otse elamu sees.

Monorööpmeline platvorm - 150 meetrit pikk - 19-korruselise maja 8. korrusel. Maja projekteeriti juba selles olevat jaama arvestades. Jaapani insenere kutsuti isegi selle enneolematu projekti aitama. Ju on neil ka maal vähe ruumi - Osakas lasti näiteks läbi pilvelõhkuja linna kiirtee. Ja muidugi esimene küsimus, mis pähe tuleb: kas majas on palju kõrvalist müra?

Pole rohkem müra kui pesumasin. Kui tavalise metroo rattad on metallist, siis monorelss on kummist, nende kokkupuutest rööbastega häält praktiliselt pole. Lisaks töötasime välja spetsiaalse konstruktsiooniprojekti, mis eraldab ülemise hoone monorööpmesüsteemist, kuigi need näivad olevat ühtne struktuur,” ütles jaamaprojekti arhitekt Ye Hong.

«Kahtlused olid, kardeti, et tuleb mürin. Ehitajate veenmisse ei uskunud keegi. Seetõttu olid korterid alguses väga odavad, mida kasutasime ära. Ja nad ei kukkunud läbi!" - ütleb korteri omanik Li Xuan.

Ruutmeetri hind selles majas on piirkonna kõrgeim. See, mis varem ostjaid peletas, tõmbab nüüd ligi. Eks see ole metropoli elaniku unistus – ta lahkus metroost ja on juba kodus.

«Nüüd on seal tasuta kinnisvara väga vähe. Vaatamata hinnale korterid meie andmebaasis siiski ei püsi. Veelgi enam, erinevas vanuses ostjad,” ütles kinnisvaramaakler Ma Gan.

Need noored tüdrukud üürivad otse jaama kohal korteri kahele. Mõlemad loovad karjääri ja jäävad sageli tööl hiljaks. Öeldakse, et siin on ka turvaline elada, sest läbi pimedate tänavate pole vaja koju tagasi pöörduda.

“Me ei muretse üksteise pärast, sa tead alati täpselt, millal koju tuled”, “Jah, see on väga mugav ja vaikne. Lisaks teavad seda maja kõik linnas,” räägivad tüdrukud.

"Jõudsin just eile linna. Ja täna on esimene asi, mida siin teha, seda hämmastavat ehitist vaadata,” rääkis turist.

“Mitte niivõrd ilus, kuivõrd huvitav arhitektuurne lahendus”, – ütles arhitektuuriteaduskonna tudeng.

Tegemist ei ole vana hoonega, fassaadil ei ole mälestustahvleid ega skulptuure. Jah, ja juhendist seda aadressi ei leitud. Aga turiste on igal sammul.

Sarnast projekti – jaamad hoones – prooviti nii Shanghais kui Hongkongis. Kuid see maja on ikkagi ainus omataoline kogu maailmas.

Rahvaarvult ühes Hiina suurimas linnas Chongqingis kulgeb üks monorail-liin otse läbi elumaja. Selle elanikud saavad rongile minna Liziba jaamas, mis asub maja kahel korrusel - seitsmendal ja kaheksandal.

Monorööpmeline liin on ehitatud nii, et see läbib 19-korruselise elamu ava. Korterite lähimad seinad puutuvad kokku tunneliga ning kaugus külgmiste ja alumiste akendeni ei ulatu meetrini.

Kuigi kohalikud elavad peaaegu tiheda liiklusega jaamas, summutatakse rongide müra eritehnikaga. Daily Mail väidab, et see heli ei häiri elanikke rohkem kui töötav nõudepesumasin, kuid teiste allikate väitel kurdavad inimesed müra ja peavalude üle.

See otsus on kompromissi tulemus: tänu temale sai võimalikuks, et uue monorelssliini nimel ei lammutata kogu hoonet. Linnatranspordi osakonna pressiesindaja ütles: "Meie linn on väga tihedalt hoonestatud ja uutele teedele koha leidmine on muutumas väljakutseks."

Kagu-Hiinas Chongqingi linnas elab 80 000 ruutkilomeetri suurusel alal 49 miljonit inimest - Holland mahub sellele territooriumile kaks korda (võrdluseks: 12 miljonit Moskva hõivab 2500 ruutkilomeetrit). Sellises olukorras peavad linnaplaneerijad olema ruumi jaotamisel loovad.

Metroojaam asub hoones endas. Ei mingit mürinat ega võimsat vibratsiooni – korteriomanikud ei kahetse oma valikut. Ja pilvelõhkujast on saanud uus vaatamisväärsus.

Linnamaastik nagu tulevikust. Hiinas Chongqingis paistab metroorong otse pilvelõhkujate vahelt lendavat. Transpordilahendus on pehmelt öeldes ebastandardne. Kuigi teisiti ei saakski.

Näib, mis metroo siin on? Tingimusi pole: ühelt poolt - suur jõgi, teiselt poolt - järsud mäed. Ja pinnase eripära tõttu ei saa te maa alla minna. Lisaks on peal väga tihe hoonestus, majad on aknast-aknani.

Ja nii otsustasid Hiina insenerid esimestena maailmas sirutada haru läbi hoonete. Ja isegi varustage jaam otse elamu sees.

150 meetri pikkune monorööpmeline platvorm 19-korruselise maja kaheksandal korrusel. Maja projekteeriti juba selles olevat jaama arvestades. Jaapani insenere kutsuti isegi selle enneolematu projekti aitama. Maal on neil ju ka vähe ruumi, siin Osakas lasti näiteks läbi pilvelõhkuja linna kiirtee. Ja muidugi esimene küsimus, mis pähe tuleb: kas majas on palju kõrvalist müra?

Pole rohkem müra kui pesumasin. Kui tavalise metroo rattad on metallist, siis monorelss on kummist, nende kokkupuutest rööbastega häält praktiliselt pole. Lisaks töötasime välja spetsiaalse konstruktsiooniprojekti, mis eraldab ülemise hoone monorööpasüsteemist, kuigi need näivad olevat ühtne konstruktsioon, ”ütleb jaamaprojekti arhitekt Ye Hong.

«Kahtlused olid, kardeti, et tuleb mürin. Ehitajate veenmisse ei uskunud keegi, mistõttu olid korterid algul väga odavad. Mida me ära kasutasime ja mida ei kaotanud!” - rõõmustab ühe korteri omanik Li Xuan.

Nüüd on selles majas ruutmeetri hind piirkonna kõrgeim. See, mis varem ostjaid peletas, tõmbab nüüd ligi. Eks see ole metropoli elaniku unistus – ta lahkus metroost ja on juba kodus!

«Nüüd on seal tasuta kinnisvara väga vähe. Vaatamata hinnale korterid meie andmebaasis siiski ei püsi. Pealegi erinevas vanuses ostjad,” ütleb kinnisvaramaakler Ma Gan.

Need tüdrukud üürivad otse jaama kohal korteri kahele. Mõlemad jäävad sageli tööl hiljaks. Nad ütlevad, et siin on ka turvaline elada - lõppude lõpuks ei pea te pimedate tänavate kaudu koju tagasi pöörduma.

"Me ei muretse üksteise pärast, sa tead alati täpselt, millal koju tagasi tulete," ütleb üks tüdrukutest.

„Jah, väga mugav ja vaikne. Lisaks teavad seda maja kõik linnas,” lisab teine.

"Jõudsin just eile linna. Ja täna on esimene asi, mida siin teha, vaadata seda hämmastavat hoonet! - ütleb turist.

“Mitte niivõrd ilus, kuivõrd arhitektuurse lahenduse poolest huvitav!” – märgib turist, arhitektuuriteaduskonna tudeng.

Tegemist ei ole vana hoonega, fassaadil ei ole mälestustahvleid ega skulptuure. Jah, ja juhendist seda aadressi veel ei leitud. Aga turiste on igal sammul. Sarnast projekti – jaama hoones – prooviti nii Shanghais kui Hongkongis. Aga see maja on siiski ainuke omataoline terves maailmas!

8 rongi, mis läbivad kõige ebatavalisemaid kohti.

Enamik inimesi on harjunud sellega, kuidas klassikaline raudtee välja näeb. Kuid tegelikult, nagu selgub, võib valikuid olla. On kohti, kus raudteerööpad läbivad otse majade akende alt, järgivad merepinda ja isegi mööda lennurada. Ja see pole täielik nimekiri autotööstuse veidrustest.

1. Bloomersky lõiku läbiv rong

California, USA

Kui raudtee esimest korda plaaniti Californias Obernai lähedale (1860. aastate alguses) ehitada, tundus see võimatu, kuna üle sügava kuristik tuleb ehitada 30 m kõrge ja 150 m pikkune puidust estakaat, samuti "rajada rada". "Kohalikes mägedes. Kui Bloomer Cut 1864. aastal valmis sai, nimetati seda "maailma kaheksandaks imeks". Üllataval kombel on mäge läbiv raudteelõik säilinud tänapäevani.

2. Elamut läbiv rong

Hiina

Tänu ainulaadsele topograafiale ja kõrge tihedusega Chongqing, Hiina üks enim asustatud linnu, pidid arhitektid ja linnaplaneerijad leidma ainulaadse viisi linna elutähtsa monorelssliini arendamiseks. Nende otsus üllatas kogu maailma – rongid sõidavad otse läbi 19-korruselise elumaja. Põhjast, idast ja lõunast ümbritsevad linna Daba, Wushani, Wulini ja Dalu mäed ning suurem osa linna territooriumist asub tegelikult mäenõlvadel.

See koos suurest hoonestustihedusest (rahvaarv ligikaudu 49 miljonist) tingitud vaba ruumipuudusega on muutnud infrastruktuuri arendamise tõeliseks väljakutseks. 2004. aastal seisid võimud monorööpmelise haru jätkamise ajal probleemi ees: kas lammutada kogu elumaja ja teha ruumi monorööpale või teha tunnel otse läbi maja. Lõpuks valiti teine ​​variant.

3. Kitsalt tänavat läbiv rong

Vietnam

Peaaegu alati sissepääsu juures raudtee on spetsiaalsed signaalid ja tõkkepuud, mis hoiatavad möödujaid ja juhte lähenevate rongide eest. Kui aga rööpad välisuksest paari sammu kauguselt mööda lähevad. See on täpselt see, mida saate Hanois näha. Linna vanas kvartalis elava liiklusega tänaval elavad ja töötavad inimesed kõrvuti raudteerööbastega, mis kulgevad majaseintest vaid meetri kaugusel. Siinsed poed on rongisõidu ajaks suletud.

4. Rong sõidab üle tammi tipu

Saksamaa

Hindenburgdamm on 11 km pikkune tamm Sylti saare ja Saksamaa mandriosa vahel. See avati 1927. aastal eranditult raudteeliikluseks. Enne tammi ehitamist sõltus side saarega loodete "halastusest" ja talvel jäätus Wadden Sea täielikult, muutes ületamise võimatuks.

Ületamine kestis umbes kuus tundi ning ebasoodsates ilmastiku- ja mõõnaoludes kestis see veelgi kauem. Sellest tulenevalt otsustati rajada raudteetamm, mida täna läbib iga päev üle 100 rongi. 50 neist veavad autosid, kuna Sylti pole teed.

5. 21 000 km raudteeprojekt Hiinast USA-sse

Hiina/Venemaa/Kanada/USA

Hiina kavatseb ehitada ambitsioonika 21 000-kilomeetrise raudteeliini, et käivitada kuulrongid Venemaa kaudu Ameerikasse. Samal ajal hõlmab Venemaa ja Alaska vahelise Beringi väina ületamine Vaikse ookeani alla 200-kilomeetrise veealuse tunneli ehitamist.

Kavandatav raudteeliin algab Hiinast, läbib Siberit Beringi väina alt, läbi Alaska ja Kanada ning lõpeb USA-s. Hiinlased ootavad sellel liinil sõitvate rongide kiirust 350 km/h, mis võimaldab reisijatel Hiinast USA-sse sõita vähem kui kahe päevaga.

6. Maailma pikim raudteetunnel

Ühendkuningriik/Prantsusmaa

Maailma pikim ja sügavaim raudteetunnel avati Šveitsis pärast kaks aastakümmet kestnud ehitustööd ametlikult 2016. aastal. 57 km pikkune Gotthardi baastunnel pakub kiirraudteeühendusi üle Šveitsi Alpide Põhja- ja Lõuna-Euroopa vahel. Teisel kohal on 53,9-kilomeetrine Jaapani Seikani raudteetunnel ja kolmandal 50,5-kilomeetrine Eurotunnel, mis ühendab Suurbritanniat ja Prantsusmaad La Manche'i all.

7. Spiraalviadukti läbiv rong

Šveits

Šveitsi Bruusio kommuunis võib leida üheksa kaarega üherajalise raudteesilla, mis kõverdub aasas. Nagu enamik spiraalrööpaid, ehitati see raudteerööbaste kõrguse muutmiseks. Viadukti pikkus on 110 meetrit ja pikisuunaline kalle 7%.

8. Rongi möödasõit rajalt

Uus-Meremaa

Gisborne'i piirkondlik lennujaam asub Uus-Meremaal Gisborne'i lääneservas. See on üks väheseid lennujaamu maailmas, kus on näha lennurada ristuvat raudteeliini. Siin peatuvad rongid lennukite õhkutõusmisel ja maandumisel GDP ees. Tasmaanias asuvas Vineyardi lennujaamas oli rajal ka raudteeületuskoht, kuid kuna raudteeliiklus siin peaaegu puudus, suleti marsruut 2005. aasta alguses.