Tariifide muudatustest veoautode teemaksu kogumise süsteemis Platon. Alates 15. aprillist 2017 alates 1,53 rubla. 1 km eest tõstetakse see 1,91 rublani. Algselt plaaniti tariifiks määrata 3,06 rubla. Järkjärgulisema tõstmise otsus tehti 23. märtsil Venemaa peaministri Dmitri Medvedevi kohtumisel autovedude valdkonna väike- ja keskmise suurusega ettevõtete esindajatega.

“Platon” (sõnadest “plata” ja “ton”) on üle 12-tonnise lubatud täismassiga veoautodelt maksude kogumise süsteem. Kogutud vahendid lähevad föderaaleelarvesse, kust neid kasutatakse remondiks, teede korrashoiuks ja transpordi infrastruktuuri arendamiseks.

Eeldused süsteemi loomiseks

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi andmetel on Venemaal umbes 1,5 miljonit veoautot, mis kaaluvad üle 12 tonni, mis moodustab umbes 3% kogu sõidukipargist. Samas on föderaalse maanteeameti uuringute kohaselt 56% Venemaa teede pinna kulumisest tingitud üle 12 tonni kaaluvate veokite liikumisest. Nendelt sõidukitelt võetav transpordimaks ei kompenseeri teeremondi kulude eest.

Paljudes Euroopa riikides, nagu Saksamaal, Hollandis, Austrias, Rootsis ja Šveitsis, on kasutusel süsteemid veoautode tasumiseks avalikel teedel sõitmise eest. Kogutud raha läheb ka teede remondiks ja ehituseks.

Seadusandlus

6. aprillil 2011 allkirjastas Venemaa president Dmitri Medvedev föderaalseaduse "Vene Föderatsiooni eelarveseadustiku ja teatud seadusandlike aktide muutmise kohta". Dokumendi kohaselt loodi Venemaal Föderaalne Teedefond, millest eraldatakse vahendeid teede remondiks ja teede infrastruktuuri arendamiseks. Ühe fondi täiendamise allikana kuulutati välja üle 12 tonni kaaluvate veoautode maksustamise süsteemi loomine föderaalteedel sõitmiseks. Seadusega kehtestati haldusvastutus selle tasu maksmata jätmise eest.

Teemaksude kogumise kord kinnitati Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega 14. juunist 2013. Oma 29. augusti 2014. aasta korraldusega sõlmiti föderaalameti vahel teemaksu kogumise süsteemi loomiseks ja toimimiseks kontsessioonileping. Maanteeagentuur ja RT-Invest Transport Systems LLC (kaasomanikud 2017. aasta märtsi seisuga - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37,4%; osakond Rostec, 12,5%).

23. juunil 2014 allkirjastas Venemaa president Vladimir Putin seaduse, mis kehtestas Platoni süsteemi 14. novembril 2015.

Süsteemi tööpõhimõtted

Platoni süsteemi osana kogutakse teemaksu kõigil Venemaa föderaalteedel (50 tuhat 774 km).

Makseviisi on kolm:

Veokile saab tasuta paigaldada pardaseadme GLONASS/GPS navigatsioonimooduliga ja mobiilse andmeedastusmooduliga. Seade juhib tõstuki liikumist ja edastab süsteemi koordinaatide andmed. Reisiraha debiteeritakse automaatselt füüsilise või juriidilise isiku lingitud kontolt.

Veoki juht või omanik saab Plato veebilehe või mobiilirakenduse kaudu saada nn marsruudikaardi, sisestades andmed sõiduki kohta, marsruudi lõpp-, algus- ja (soovi korral) vahepunktid. Süsteem arvutab optimaalse marsruudi ja sellel sõitmise tasu suuruse. Peale ettemaksu saab veoauto sõita mööda moodustatud marsruuti, kuid ei pea sealt lahkuma. Juhtimine toimub statsionaarsete ja liikuvate postide ning juhtraamide abil. Kokku on 2017. aasta märtsi seisuga paigaldatud 481 juhtraami ja töös 100 mobiilset posti.

Alates 2016. aasta aprillist on kehtestatud ka järelmaksurežiim Plato pardaseadmega veoautodele ning föderaalmaanteedel sõitmise eest ei võeta trahve ega hilinenud makseid.

Tariifid, trahvid

Vastavalt Venemaa valitsuse määrusele on alates 15. novembrist 2015 tariif 1,53 rubla. 1 km eest. Algselt plaaniti, et 1. märtsist 2016 kuni 31. detsembrini 2018 hakkab kehtima tariif 3,06 rubla. 1 km eest, siis - 3,73 rubla. Valitsus lükkas 29. veebruaril 2016 edasi tariifi indekseerimise 1,53 rublale. km kohta. See kehtib kuni 15. aprillini 2017, seejärel tõuseb see 1,91 rublani.

Tasuta sõitmise (või marsruudilt lahkumise) eest karistatakse veoki juhti ja omanikku trahviga. Algselt kavandati nende suurust 5 tuhat rubla. autojuhtidele 40 tuhat rubla. - ametnikele ja üksikettevõtjatele 450 tuhat rubla. - juriidilistele isikutele. Korduva rikkumise korral võib omanike - juriidiliste isikute trahv ulatuda 1 miljoni rublani.

Vahetult enne süsteemi tööle asumist protestisid veokijuhid Platoni vastu mitmes Venemaa piirkonnas. Selle tulemusena otsustati trahvide sissenõudmine peatada 14. detsembril 2015. aastal allkirjastas Venemaa president Vladimir Putin seaduse, millega vähendati omanike trahve 5-10 tuhande rublani.

2016. aasta juunis võttis Vene Föderatsiooni riigiduuma vastu seaduse, millega kehtestati Platoni süsteemis registreeritud raskeveokite omanikele maksusoodustused: nende jaoks vähendatakse kuni 2019. aastani kogunenud transpordimaksu summat makstud rahasumma võrra. süsteemi sees.

Tegevuste tulemused

RT-Invest Transport Systemsi andmetel on 2017. aasta veebruari seisuga süsteemiga ühendatud 273,82 tuhat transpordiettevõtet ja 798,89 tuhat veokit. Väljastati 597,3 tuhat pardaseadet.

Kokku on süsteemiga selle töö algusest saadik kogutud 20,65 miljardit rubla. (esialgselt plaaniti, et ainuüksi 2016. aastal ulatuvad kogud 40 miljardi rublani).

Platoni kaudu kogutud vahendid jaotatakse piirkondlike teedeprojektide vahel. Nii tehti 2016. aasta juulis Venemaa valitsuse korraldusel ülekanne 3,7 miljardi rubla ulatuses. Nižni Novgorodi piirkond sai sellest rahast. Borski varusilla ehitamiseks üle Volga. Kokku ehitati Rosavtodori sõnul 2016. aastal kogutud vahenditega 50 uut silda, 310 km elektrivalgustusliine, 151 tuhat metroopiirdeid, 145 foorirajatist, 25 maapealset või maa-alust ülekäigurada.

Üle 12-tonnise lubatud täismassiga veoautode omanikud on kohustatud tasuma oma sõidukiga avalikele teedele tekitatud kahju hüvitamiseks tasu. Plato süsteem töötati välja “kasutaja maksab” põhimõttel, mille kohaselt peaksid avalikult kasutatavate teede lõhkumise kinni maksma need, kes oma äritegevusega kõige suuremat kahju tekitavad.

Protestid Platoni kaotamise vastu algasid kohe pärast süsteemi kehtestamist – 2015. aasta novembris. Sõidukiomanikud nõudsid veoautode Platoni kaotamist. Autoomanikud protestisid trahvide, tariifide ja ebaõigluse vastu (streikijate arvates) "lisamaksu" kehtestamisel - nad ju maksavad juba transpordimaksu.

Platoni tühistamisele suunatud massistreikide ja veoautoomanike soovimatuse tõttu töötada uute põhimõtete järgi (paljudel mitmetonniliste veokite omanikel ei olnud aega end registreerida ja pardaseadmeid vastu võtta) otsustati edasi lükata. rikkumiste eest trahvide määramine kuueks kuuks, kuni 1. maini 2016. Muudeti ka trahvide suurust: algselt plaaniti trahve määrata kõikidele kaubaveo protsessis osalevatele isikutele ning esimese rikkumise korral on trahvi suurus kuni 450 tuhat rubla (juriidilistel isikutel), ja korduva rikkumise eest kuni 1 miljon rubla. Trahve on oluliselt vähendatud. Raskeveokite omanikele, aga ka välismaistele vedajatele kuuluvate sõidukite juhtidele on nüüd ette nähtud samad trahvid: esimese rikkumise eest on trahv 5000 rubla, korduva rikkumise eest 10 000 rubla.

Lisaks trahvide vähendamisele oli raskeveokite omanikele hea uudis ka Platoni süsteemi tariifide muutus. Enne süsteemi käivitamist kehtestati valitsuse määrusega ajutine tariifide alandamine 59% võrra varem ettenähtust – 3,73 rubla iga avalikel teedel sõidukiga läbitud kilomeetri kohta. Miinimumtariif oli 1,5293 rubla/km. Ajavahemikuks 1. märts 2016 kuni 31. detsember 2018 kavandati indekseerimise järkjärgulist kahekordistamist kuni makseni 3,06 rubla iga läbitud kilomeetri eest, kuid see indekseerimine lükati edasi 2017. aastani.

Samal ajal ei vaibu protestid ja vaidlused Platoni süsteemi ümber ning toovad isegi raskeveokite omanikele kaasa positiivseid muutusi. Paljud mitmetonniste veoautode omanikud jälgivad toimuvaid muutusi tähelepanelikult, nagu teatasid täna Platoni uudised. Samas on selge, et “Platoni” ärajäämist loota ei saa. Lähiajal on oodata vaid võimude kõrgendatud tähelepanu süsteemile ning nii tasude endi kui ka kallite tasuta kasutamise trahvide tõusu.

26. aprillil 2016 jõustus Vene Föderatsiooni valitsuse 15. aprilli 2016 määrus nr 310, mille kohaselt said Platoni süsteemi kasutajad õiguse ajatatud maksele. Tasu maksmist saab edasi lükata ühe kalendrikuu võrra, kuid teatud tingimustel: auto ja omanikud on registreeritud Venemaal, autole on paigaldatud pardaseade, omanikul ei ole kehtivaid trahve mittevastavuse eest. makset ja kuus kuud varem pole maksevõlga olnud.

Lisaks viidi 3. juulil 2016 sisse muudatused Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklisse 28, mille kohaselt saavad raskeveokite omanikud vähendada iga Platoni süsteemis registreeritud mitmetonnise veoki pealt kogunenud transpordimaksu. sõidukite poolt teedele tekitatud kahju hüvitamiseks makstav tasu. See kord võeti kasutusele 1. jaanuaril 2016 ja see kehtib kuni 31. detsembrini 2018 kaasa arvatud. See, muide, on tänapäeval üks väheseid transpordimaksusoodustusi juriidilistele isikutele.

Kas “Platon” jääb ära või mitte, on küsimus pigem retooriline. Viimaste uudiste kohaselt pole Platoni tühistamisest hoolimata sõidukiomanike aktiivsest protestist juttugi. 2016. aasta detsembris avaldati Platoni ametlikul veebisaidil süsteemi töö tulemused, mille kohaselt on laialdasele rahulolematusest hoolimata juba 87% Venemaa vedajate sõidukitest varustatud pardaseadmetega (pardaseadmeid on kasutatud 581 tuhat välja antud). Platoni töö käigus eraldati piirkondlike teede remondiks 22,9 miljardit rubla, raha eraldati 31 silla ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks riigi 19 piirkonnas.

Vladimir Putin andis mõista, et Platoni veokijuhtide maksustamise süsteemi ei kaotata, hoolimata autojuhtide arvukatest ja ulatuslikest protestidest kogu riigis. Lohutuseks lubas president neile 2016. aasta alguses kaotada raskeveokite transpordimaks. Rekkamehed ei ole sellega rahul ja nad kavatsevad proteste jätkata.

President Vladimir Putin kommenteeris oma iga-aastasel pressikonverentsil esimest korda isiklikult pingelist olukorda veoautojuhtidega, kes ei ole rahul uute Platoni süsteemi 12-tonniste veoautode tasudega föderaalmaanteedel. Alates novembrist on tuhanded autojuhid üle Venemaa ühinenud ja asunud vastu seisma teemaksudele, mis nende väidete kohaselt muudavad väikesed veoettevõtted täiesti kahjumlikuks ja jätavad tuhanded pered sissetulekust ilma.

Ametiühingute juhid juhtisid kohe tähelepanu asjaolule, et makse summas 1,53 rubla. kilomeetri kohta (2016. aasta märtsist 3,06 rubla) saab sisuliselt kolmandaks maksuks lisaks praegustele bensiini hinnas sisalduvatele aktsiisidele ja transpordimaksule, mis on oluliselt kõrgemad kui autoomanikud maksavad. Lisaks toob ametiühingute hinnangul autovedajateenuste oluline kallinemine paratamatult kaasa täiendava hinnatõusu kauplustes. Selle tulemusel käis Venemaa suurimates linnades massiliste volitamata miitingute ja protestide laine ning osa autojuhte tormas Moskvasse.

"Platon" ei jää ära

Oma vastuses küsimusele Platoni ja rekkameeste saatuse kohta andis Putin mõista, et süsteemi kaotamist, mida mõned autovedajad nõuavad, ei tule.

Lisaks põhjendas ta töövõtjate valikut sellega, et nad suutsid tuua olulisi investeeringuid maksete kogumise süsteemi käivitamiseks. Selgitagem, et Platoni loomise kontsessioonilepingus osalejad on koos Rosavtodoriga RT-Invest LLC ja 42-aastane ärimees Igor Rotenberg, kuulsa miljardäri poeg ja president Arkadi Rotenbergi kauaaegne tuttav. Igor Rotenbergi isiksus tekitab erilist rahulolematust protesteerivates autojuhtides, kellest paljud on kindlad, et autojuhtide tasud lähevad talle isiklikult.

Kõik Platoni süsteemi tasud lähevad 100% kuni viimase sendini Vene Föderatsiooni maanteefondi. Ja sealt edasi läheb iga viimnegi sent tulust Vene Föderatsiooni piirkondade teedeehitusele.

Teiseks. Kust saab Russian Technologiesi ja eraettevõtte ühisettevõte raha? Nad saavad selle raha otse eelarvest. Minu arvates on seal kuskil 10 miljardit rubla. (RT-Invest LLC rahastamine 2016. aastaks on kavandatud 10,6 miljardit rubla - Gazeta.Ru). Selle süsteemi remondiks, töökorras hoidmiseks, arendamiseks. See tähendab, et kõike saab kontrollida, sealhulgas avalikkus ja raamatupidamiskoda. Kui keegi arvab, et need hinnad on liiga kõrged, siis las loeb ja esitab. Ja see saab õigeks. Platonist saadav tulu ei lähe ettevõtetele, millel on erainvestorid ja Russian Technologies.

Putin selgitas Platoni süsteemi kasutuselevõttu veoautojuhtide seas "hallide" tööskeemide olemasoluga.

"Autotööstuses makstakse makse - osaliselt makstakse bensiiniaktsiisi kaudu, kuid ainult osaliselt," ütles president rännata maanteedele. Kuid nad maksavad sama maksu. Eksperdid usuvad, et 12-tonnistel veoautodel on teepõhjale kahjulikum mõju sellise tegevuse litsentsimine. Praktikas on tekkinud suur hulk inimesi, kes lihtsalt ostavad raskeveokeid ja kasutavad seda.

Tühista transpordimaks ja tööta patentidega

Pärast trahvide tõsist alandamist piletihinna maksmata jätmise eest teatas Putin järjekordsest tõsisest leevendusest veoautojuhtidele, milleks on transpordimaksu kaotamine. Putin nõudis, et see toimuks hiljemalt 2016. aasta esimeses kvartalis.

"Nad maksavad paljudes maailma riikides raskeveokite läbisõidu eest, Valgevenes on see seitse korda suurem kui Venemaal välja pakutud," ütles Putin, "aga me rääkisime ikkagi sellest, et sellele süsteemile üleminekul , transpordimaks võiks ära kaotada,” ütles Putin, muide, piirkondlike juhtide nõudmisel, sest transpordimaks läheb läbisõidu eest tasumiseks tuleb teha.

Ja ma väga loodan, et valitsus teeb seda lähiajal, aasta alguses. "Loodan, et kõik need minu mainitud otsused, sealhulgas sõidukimaksu osas, tehakse valitsuse poolt lähiajal, hiljemalt esimeses kvartalis."

Samuti avaldas riigipea lootust, et valitsus kaalub raskeveokijuhtide patendisüsteemi muutmist.

“Kuidas me saame neid tasude, lõivude ja maksudega mitte koormata. On lihtne võimalus osta patent, odav , aga on hooajalised transpordid, las valitsus mõtleb sellele ette ja teeb seda," rõhutas Putin.

Ilma transpordimaksuta see lihtsamaks ei lähe

"Transpordimaks on 20-40 tuhat rubla aastas veoauto kohta ja Platon 200-300 tuhat aastas," ütles ühenduse "Trucker" koordinaator Valeri Voitko Gazeta.Ru-le transpordimaks ei kompenseeri üldse Platoni kasutuselevõttu 12-tonnise veoauto transpordimaksu määr on arvestatud üle 210 hj, keskmiselt paigaldatakse sellistele veoautodele mootoreid 220-500 hj võimsust 360 hj ja 420 hj. Samal ajal laekuvad transpordimaksust laekuvad tulud piirkondlikesse eelarvetesse.

Teedele need vahendid üldjuhul ei jõua, vaid suunatakse sotsiaalsfääri - avaliku sektori töötajate palgad ja hüvitised, tervishoiukulud. Nii et mõelge, milleni see olukord toob piirkondades, mis selle sissetulekuallika kaotavad."

Voitko kinnitas Gazeta.Ru-le, et tema grupp rekkamehi jätkab oma positsiooni kaitsmist, ning juhtis tähelepanu asjaolule, et praegu ei jää uutes tingimustes tööd jätkavatel vedajatel muud üle, kui arvestada transpordikulu toodete maksumusse. . Ja see on juba kaasa toonud kauplustes hinnatõusu.

Kutseliste autojuhtide piirkondadevahelise ametiühingu juht Aleksandr Kotov omakorda leiab, et transpordimaksu kaotamine toob siiski kaasa piirkonnaeelarve tulude vähenemise, mida teedeehituseks kasutatakse.

"See on eelduseks, et kõik piirkondlikud teed muutuksid lõpuks tasulisteks teedeks ja Platon ei teeni raha ainult föderaalmaanteedel," ütles Kotov Kui nüüd ära ütleme, siis tuleb vähem raha sisse. Sõiduautodelt ju palju kasseerida ei saa. Seega tuleb otsida kas muid rahastusallikaid või kehtestada kasutustasu föderaalteed kõigile.

Dagestanist pärit autojuht Magomed Magomedov, kes omab mitut veoautot ja osales Dagestanist Moskvasse suunduval rallil, rääkis Gazeta.Ru-le, et

380 hj veokile. ta peab igas kvartalis tasuma maksu 14 tuhat rubla. "Aga kui ma sõidan aastas 100 tuhat km, kulutan vähemalt 300 tuhat rubla," selgitas Magomedov.

Aga meil on oma kombed, me peame koguma raha pruudihinna eest, et oma tütred abielluda, ma ei saa seda enam teha. Ja me võitlesime selle riigi eest. Võimud ei oota enam meie hääli! Aga ma olin Putini üle nii uhke, et ta Krimmi võttis! Kui meie aktivistid jätkavad oma tegevust, siis ühinen nendega kohe ja teen kõik, mis minust sõltub!»

Ettevõtte Navigator-M juht Ruslan Šankin usub, et transpordimaksu kaotamine aitab kaubavedajaid "nagu surnud tups".

"Siin on näide 320 hj mootoriga kaubaveokist - me maksame selle eest 28 tuhat rubla aastas," ütles Shankin Gazeta.Ru-le "Selgub, et transpordimaksu kaotamisega eemaldatakse 2,3 tuhat meile rubla kuus Arvestades, et läbisõiduga 15 tuhat km kuus, peame maksma 40-45 tuhat rubla.

See kõlab valjult, kuid tegelikkuses pole efekti."

Ühtse Venemaa juhtkond teatas samal ajal, et Platoni süsteemi maksete suhte ja transpordimaksu suuruse küsimus tuleks seadusandlikul tasandil hoolikalt läbi töötada, et piirkonnad ei kaotaks võimalust piirkonna teid remontida. Vene Föderatsiooni üksused.

“Transpordimaks läheb regionaalsete teede fondidesse, piirkondlike teede taastamiseks Maksed lähevad föderaalmaanteede remondiks. Seetõttu tuleb leida kesktee, optimaalne lahendus, et piirkondi ei jääks ilma vahenditeta regionaalsete teede taastamiseks transpordimaksu kaotamise korral,“ tsiteeris Ühtse Venemaa pressiteenistus riigiduuma asespiikri, partei peanõukogu sekretäri Sergei Neverovi neljapäeval sõnu. .

Samal ajal kui poliitikud arutasid "Platoni" teostatavust, saabus laulja ja grupi "DDT" liider Juri Ševtšuk neljapäeval Himki protestivate veokijuhtide laagrisse. Autojuhtide toetuseks laulis ta neile mitu laulu ja kinkis oma CD-d.

Mitmetonniste veoautode omanikud peavad föderaalmaanteedel sõitmise eest maksma riigieelarvesse. See uuendus ilmus 2015. aasta lõpus. Rekkameeste vaidlused ja rahulolematus on tekitanud palju arutelusid. Isegi praegu küsitakse sageli, kas Platon tühistati või mitte.

Plato on spetsiaalne süsteem tasu kogumiseks kaubaveokitelt, mille lubatud mass on üle 12 tonni, föderaalteedel sõitmise eest. Tasulised kiirteed sellesse kategooriasse ei kuulu.

Sellistel teedel sõites arvestatakse marsruudi kestust ja riigieelarvesse tasumise maksumust. Arvutamist saate teha mitmel viisil:

• marsruudikaartide koostamine;
• automaatselt, kasutades spetsiaalseid pardaseadmeid.

Kuigi teemaksu arve kehtestati 2015. aasta novembris, hakkas see väljaspool Moskva piirkonda reisijatele kehtima veidi hiljem. Valitsus ei pea Platoni kaotamist viisiks veokijuhtide poolt tekkinud rahutuste lahendamiseks.

Rekkameeste piketist ja edasistest uuendustest

Pärast seda, kui ajakirjandusse jõudis teave mitmetonniste veoautode teemaksude kehtestamise kohta föderaalteedel, läksid paljud autojuhid välja protestima. Miiting toimus 19. novembril 2015 kogu Venemaal.

Rahulolematute rekkameeste põhiargument oli see, et riik ei ole tehniliselt ja psühholoogiliselt valmis sellist süsteemi juurutama. Teemaksu kogumise tava jõudis Venemaale Euroopa riikidest, mille arengutase on palju kõrgem.

Pärast kaubavedajate sellist negatiivset vastust tegi Vene Föderatsiooni transpordiministeerium mõned kohandused. Juba novembri keskel otsustati 1. maini 2016 edasi lükata trahvide määramine raskeveokite poolt föderaalteedele tekitatud kahju hüvitamise kohustuse rikkumise eest.

Kohe pärast Platoni süsteemi seaduse ilmumist koostati seaduseelnõu, mis nägi ette lõivude kaotamise 3 aastaks. Autoriteks olid autoäri esindajad, kes
võitis LDPR partei.

Teisitimõtlejad tõid välja ka põhjused selliseks meetmeks: ebastabiilsus ja majanduskriis on juba praegu kõigi ettevõtete esindajate, sealhulgas kaubavedajate olukorda tõsiselt halvendanud.

Moratooriumi eelnõu vastu ei võetud, kuid veoautojuhtide elu hõlbustamiseks tehti mõned muudatused. Platoni kaotamine on täna praktiliselt võimatu, sest programmi elluviimiseks kulutati tohutult palju föderaaleelarve vahendeid.

Trahvisummade ja tariifide muutmise kohta

Pärast Platoni süsteemi juurutamist sai Vene Föderatsiooni transpordiministeerium kaubavedajatelt palju sõnumeid nende soovimatusest uute põhimõtete järgi töötada. Enamikul ettevõtetel polnud lihtsalt aega pardaseadmete registreerimise ja paigaldamise protseduuri läbimiseks. Seetõttu otsustati trahvide määramine lükata 2016. aasta 1. maini.

Muudeti ka rikkujate trahvisummasid. Algselt plaaniti, et esimese rikkumise eest peab autoomanik maksma 450 tuhat rubla ja korduvate rikkumiste eest 1 miljon rubla.

Trahvisummat vähendati ametlikult, mis on sätestatud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus. Esmase rikkumise eest karistatakse kohustusega tasuda riigikassasse 5 tuhat rubla. Korduv juhtum tähendab trahvi suurendamist 10 tuhande rublani.

Muudatusi tehti ka maksetariifide osas. Kuni 29. veebruarini 2016 oli tasu föderaalmaanteel 1,53 rubla iga kilomeetri eest. Sellised tariifid kehtisid ainult Moskva piirkonnas.

Alates 1. märtsist 2016 kuni 31. detsembrini 2018 pidi tariifi tõstma 3,06 rublani kilomeetri kohta, kuid see indekseerimine lükkus edasi 2017. aastani.

Lisateavet Platoni puudumise eest määratud karistuste kohta.