Majandusgeograafia põhikategooriad hõlmavad majandusgeograafilise asukoha mõistet. Kuna selle akadeemilise distsipliini uurimisobjektiks on meie riigi territoorium, siis iseloomustame tänapäeva Venemaa majanduslikku ja geograafilist asendit.

Under majandusgeograafiline asend Venemaa (EGP) all mõistetakse tema territooriumi suhet väliste (tavaliselt külgnevate või piiriäärsete) looduslike ja inimtekkeliste objektidega, millel on tema jaoks majanduslik tähtsus. Venemaa majandusarengut mõjutavad välised loodusobjektid on kõrged mäed, mis takistavad vaba transporti ja majandussuhtlust välisriikidega; külmad või soojad mered ja merehoovused, mis uhuvad Venemaa rannikut, takistades või soodustades riigisisese ja ülemaailmse meretranspordi arengut; laevatatavad ja mittelaevatavad jõed; jõed kui hüdroenergia allikad; maavaramaardlad (kütused ja toorained).

Venemaa majandusarengut mõjutavate inimtekkeliste objektide hulka kuuluvad majanduslikult ja poliitiliselt arenenud (või vähearenenud) riigid, mille lähedus avaldab positiivset (või negatiivset) mõju kaubandus- ja majandussuhete tasemele; tööstus- ja põllumajanduspiirkonnad ja baasid, globaalsed transpordikommunikatsioonid, oskustööjõu turud, tooraineturud ja valmistoodangu müük.

Lisaks Venemaa territooriumi seostele väliste looduslike ja inimtekkeliste objektidega, mis on selle arengu jaoks majanduslikult olulised, võib EGP kontseptsioon sisaldada ka sätet Venemaa asukoha majandusliku tähtsuse kohta naaberriikide ja -piirkondade arengule. maailmast.

Vene Föderatsioon (Venemaa) on föderaalriik, mis asub Euroopa idaosas (umbes 1/3 riigi territooriumist) ja Aasia põhjaosas (umbes 2/3 riigi territooriumist) ning koosneb praegu 88 riigi territooriumist. kõrgeim auaste. Riigi territoorium asub põhjapoolkera parasvöötme ja kõrgetel laiuskraadidel. Venemaa on territooriumilt maailma suurim riik (selle pindala on 17 miljonit 75 tuhat km 2). Toome võrdluseks järgmised andmed: Maa pindala on 510,2 miljonit km2, 2 koos maismaaga - 149,1 miljonit km2. 2 Kaotatud NSV Liidu pindala oli 22,4 miljonit km. 2 Maailma suurimate riikide pindalad on järgmised: Kanada - 9,97 miljonit, Hiina (HRV) - 9,6 miljonit, USA - 9,364 miljonit, Brasiilia - 8,5 miljonit, Austraalia Ühendus - 7,7 miljonit, Argentina - 2,8 miljonit km. 2

Meridionaalses suunas ulatub Venemaa territoorium oma erinevates osades 2,5-4,0 tuhat km (Jäämere külmade merede saarestikust suhteliselt sooja Aasovi, Musta, Kaspia ja Jaapani mere rannikuni) ning laiuskraadi suund - umbes 9 tuhat km (Kaliningradi oblastist Tšukotkani).

Venemaa territooriumi äärmuslikud punktid: põhjas - Fligeli neem Rudolfi saarel Franz Josefi maa saarestikus (mandri põhjapoolseim punkt on Tšeljuskini neem Taimõri poolsaarel); lõunas – Kõrgmäestiku Bazardyuzyu põhjanõlv Pea-Kaukaasia ahelikus, Aserbaidžaani piiril; läänes – Balti sääre Kaliningradi ja Gdanski lahe ristumiskohas, Poola piiril; idas - väike Ratmanovi saar (pindalaga vaid umbes 10 km2) Diomeda saarestikus (Gvozdevi saared) Beringi väinas (mandri idapoolseim punkt on Dežnevi neem Tšukotka poolsaarel).

Venemaa territooriumi tohutut illustreerivad hästi järgmised andmed: 1) meie riigil on ühine maismaapiir 14 maailma riigiga ja veel 2 riigiga on ainult mereäärne riigipiir (Venemaa lähimad "jälitajad" - Hiina ja Brasiilia - maismaapiir vastavalt 13 ja 10 riigiga ); 2) Maa 24 ajavööndist 11 asuvad meie riigis; 3) meie osariigi rannikut peseb 12 mere, 3 ookeani (Arktika, Vaikne ja Atlandi ookean) ja veel ühe suletud merejärve (Kaspia) veed; 4) Venemaa rannajoone kogupikkus koos meresaarte rannajoone pikkusega on 108 tuhat km.

Venemaa riigipiiride kogupikkus (ilma meie riigile kuuluvate meresaarte rannajoone pikkuseta) on 58,6 tuhat km, sealhulgas maismaa - 14,3 tuhat km, meri - 44,3 tuhat km. Venemaa mereäärse riigipiiri pikkus on 75,6% selle kogupikkusest.

Venemaa riigipiir läänes on peamiselt maismaa. See ulatub põhjast lõunasse. Barentsi meres asuva Varangeri fjordi rannikust kuni Kertši väinani, mis ühendab Aasovi ja Musta merd, jagab Venemaa maismaapiiri Norra, Soome, Eesti, Läti, Leedu, Poola, Valgevene ja Ukrainaga. Sellel pikal läänepiirilõigul on Venemaal kitsas juurdepääs Läänemere Soome, Kaliningradi ja Kura laguunidele.

Kertši väinast lõunas ulatub Venemaa läänepiir piki Musta mere rannikut kuni Psou jõe suudmeni, mis piirneb Gruusiaga (Abhaasiaga). Oma läänepoolsete esimest järku naabritega (v.a Läti ja Valgevene) jagab Venemaad ka ühist merepiiri (jookseb mööda Barentsi, Läänemere, Aasovi ja Musta merd).

Venemaa läänepiir on maastikutingimuste tõttu mugav transpordiühenduseks, kuna see ulatub mööda Venemaa tasandikku. Venemaad läänest uhuvad mered jäätuvad korraks või ei jäätu üldse.

Venemaa riigipiir lõunas on valdavalt maismaa. Üldiselt ulatub see lääne-ida suunas. Ruumis Psou jõe suudmest kuni Jaapani merre suubuva Tumenjiangi jõe suudmeni on Venemaal ühine mere- ja maismaapiir Gruusia, Aserbaidžaani ja Kasahstaniga, seejärel ainult maismaapiir Hiina Rahvavabariik ja Mongoolia ning maismaa- ja merepiir Põhja-Koreaga (KRDV).

Venemaa lõunapiiril on mitmeid eripärasid. Esiteks on siin maailma pikim riikidevaheline piir Venemaa ja Kasahstani vahel (mere- ja maismaalõigud on peaaegu 7600 km pikad) ja lühim riikidevaheline piir Venemaa vahel (KRDVga, kogupikkusega umbes 40 km, sealhulgas maismaalõik kuni kuni 20 km). Teiseks koosneb Venemaa ja HRV riikidevaheline piir kahest eraldatud lõigust - läänepoolne (raskesti ligipääsetavates Altai mägedes, pikkusega kuni 50 km) ja idapoolne (peamiselt mööda laevatatavaid Arguni, Amuuri ja Ussuri jõgesid, umbes 4260). km pikk). Kolmandaks pääseb Venemaal veevaba Kaspia mere kaudu peale Kasahstani ja Aserbaidžaani ka Türkmenistani ja Iraani, mis meie riigiga maismaaga ei piirne.

Pika vahemaa jooksul on Venemaa lõunapiiril maastikuolude tõttu transpordiühendus raskendatud. Kaukaasia maakitsusel kasutatakse keeruka kõrgmägise maastiku tõttu ainult kahte meridionaalset aastaringset raudtee- ja maanteeläbipääsu (Musta ja Kaspia mere kallastel) ning kolme hooajalist maanteekäiku (Gruusia sõjavägi, Osseetia sõjavägi ja Suhhumi Sõjalised teed).

Altai mägede, Lääne- ja Ida-Sajaanide ning Transbaikalia ahelikud on transpordi arendamiseks keerulised.

Venemaa idapoolseks riigipiiriks on merepiir. Vaikse ookeani ääres ulatub piir lõunast põhja. See läbib Jaapani merd, La Perouse'i väina (Venemaal asuva Sahhalini saare ja Jaapani Hokkaido saare vahel), Okhotski mere lõunaosa ja Kuriili väina. Selles akvatooriumiosas on Venemaal ühine merepiir KRDV ja Jaapaniga. Seejärel läheb Venemaa merepiir ümber Kuriili saarte, Kamtšatka ja Tšukotka poolsaare koos külgnevate saartega (Komandorski, Karaginski) lääneküljel ning jõuab mööda Beringi merd Beringi väinas Diomede saarestikuni. Selles saarestikus eraldab Venemaa Ratmanovi saart Kruzenshterni saarest ja Fairway Rockist (USA) mitme meremiili laiune väin.

Ka Venemaa põhjapoolne riigipiir on mereline. See kirjeldab Venemaa Arktika sektorit (selle sektori pindala on umbes 9 miljonit km2, sealhulgas 6,8 miljonit km2 vett).

Arktika Venemaa sektori aluseks on Põhja-Jäämere rannik, külgservadeks on Varangeri fjordist ja Rybachy poolsaarest (umbes 32° E, Venemaa ja Norra piir) põhjapoolusele ulatuvad meridiaanid ning Diomede saarestik (169° läänes, Venemaa ja USA piir) ning tipp on põhjapoolus.

Venemaa Arktika sektor hõlmab Valge, Barentsi (osaline), Kara, Laptevi, Ida-Siberi ja Tšuktši (osaline) meri. Lisaks kuuluvad Venemaa Arktika sektorisse saarestikud ja saared: Franz Josef Land, Novaja Zemlja, Severnaja Zemlja, Uus-Siberi saared, Wrangel, Kolguev, Vaigach ja paljud teised.

Venemaa põhja- ja idapiirid peaaegu kogu pikkuses on Põhja-Jäämere ja Vaikse ookeani merede erakordse raskusastme (pikaajaline külmumine, suur jääpaksus, tormised tuuled) tõttu meresõidu arendamiseks väga keerulised. ja Vaikse ookeani meres - taifuunid, tsüklonid ja tsunamid).

Pärast NSV Liidu lagunemist sai Venemaa jaoks keeruliseks probleemiks taristu puudumine endiste liiduvabariikide ja nüüdseks iseseisvate riikidega külgneval uuel riigipiiril. Venemaa uue riigipiiri paljude lõikude ebakindlus ja läbipaistmatus toob kaasa tõsised negatiivsed tagajärjed: 1) riigi majanduslik julgeolek nõrgeneb (ebaseaduslik ja seega tollimaksuvaba kaupade import välismaalt, mida müüakse meie riigi piires kl. alandatud hindu, õõnestab kodumaiseid tootjaid, ebaseaduslik ja kontrollimatu tööränne); 2) niigi raske kuritegevuse olukord meie riigis süveneb kuritegelike elementide ebaseadusliku rände, relvade, valuuta, ehete ja narkootikumide salakaubaveo tõttu; 3) meie riigi mõne piirkonna sotsiaalpoliitiline olukord muutub keerulisemaks relvastatud jõukude sissetungi tõttu nende piiridesse (Taga-Kaukaasiast pärit suurte tšetšeeni võitlejate jõukude korduvad sissetungid Lõuna föderaalringkonna territooriumile); 4) Euroopa Liidu (EL) riigid keelduvad soodustamast Venemaa kodanikele juurdepääsutingimusi oma territooriumile seni, kuni Venemaa riigipiir on kogu selle pikkuses välja kujunenud rahvusvaheliste standardite kohaselt.

Praegu võetakse meetmeid Venemaa riigipiiri kõige haavatavamate lõikude tugevdamiseks. Suur-Kaukaasia mägismaal luuakse ja varustatakse Gruusia ja Aserbaidžaani piiril asuvaid piiripunkte ja piiripunkte. Pikaajalised piirivaidlused Hiina Rahvavabariigiga on lahendatud ning nüüdseks on peaaegu kogu Vene-Hiina piir piiritletud (ehk sellele piirile on paigaldatud piirimärgid). Venemaa riigipiir Kasahstaniga on täielikult piiritletud (st täpselt maapinnal määratletud). Venemaa uue riigipiiri nõrgalt kaitstud lõikude kaasaegne tehniline korraldus ja rahvusvaheline juriidiline registreerimine on äärmiselt kulukas ja keeruline asi, mis nõuab palju aega ja kulutusi.

Lahendamata on Venemaa riigipiiri joondamine uute Balti riikidega (eelkõige Eesti ja Lätiga), samuti Venemaa ja Ukraina vahelise merepiiri joondamine Aasovi merel ja Kertši väinas. . Venemaa ja teised Kaspia riigid ei ole veel oma piire süsivesinikuvarudest rikkas Kaspia meres määranud.

Venemaa ja selle piirkondade EGP, aga ka mis tahes territoorium üldiselt, on ajalooliselt muutuv kategooria. Territooriumi EGP võib aja jooksul muutuda teatud looduslike ja inimtekkeliste tegurite mõjul.

Hea näide looduslike ja inimtekkeliste tegurite mõjust EGP-le on Venemaal Murmanski piirkond. On teada, et tänu sooja Golfi hoovuse harule ei külmu Polaarjoone taga asuv Murmanski oblasti Koola laht talvel praktiliselt ei jäätu. Kuid kuni meresadama rajamiseni Koola lahte 1916. aastal ja raudtee ehitamiseni Murmani Romanovis ei kasutatud seda soodsat looduslikku seisundit kuidagi ära. Seetõttu oli praeguse Murmanski oblasti territooriumil tol ajal kahjumlik EGP. Praegu on Koola lahe rannikule rajatud suured aastaringselt töötavad mere- ja kalasadamad. Järelikult määrab väline looduslik tegur (soojad merehoovused külmadel arktilistel laiuskraadidel) nüüd Murmanski oblasti soodsa EGP kui ühe Venemaa neljast läänesuunalisest meretranspordi "aknast". Samas on ookeaniteadlased viimastel aastatel avastanud soojas Golfi hoovuses jahtumistrendi. Kui Golfi hoovuse jahtumine ei lõpe, hakkab lähitulevikus jäätuma mitte ainult Koola laht, vaid ka Norra kirderannik. Sel juhul halveneb Murmanski piirkonna ja kogu Põhja majanduspiirkonna EGP märgatavalt.

Näiteks inimtekkelise teguri kasulikust mõjust territooriumi EGP-le on Venemaa-Norra riigipiir, mis läbib sambla-sambliku ja põõsatundra ning metsatundra umbes 200 km ulatuses. Veel 5-7 aastat tagasi ei olnud sellel piiril Murmanski oblasti ja kogu Põhja majanduspiirkonna arengule käegakatsutavat praktilist tähtsust. Kuid pärast kaasaegse rahvusvahelise maanteetranspordi ületuspunkti avamist Vene-Norra piiril laienesid kaubandus- ja majandussidemed ning paranes Murmanski piirkonna ja Põhja majanduspiirkonna EGP.

Sellele lisame, et olemasolevate projektide elluviimine süsivesinike tooraine torutranspordiks Lääne-Siberist Koola lahte ja suurte naftaekspordikomplekside loomine selle kaldale muudab Murmanski oblasti EGP tõeliselt ainulaadseks.

EGP oluline tunnus on selle kategooria potentsiaalne olemus. Tõepoolest, konkreetse territooriumi EGP-st saadav kasu võib olla "koipalliga" ja seda ei pruugita alati realiseerida. Teame juba, et 100 aastat tagasi hinnati praeguse Murmanski ranniku EGL väga madalaks, kuid praegu on see üsna kõrge. Sama kehtib Venemaa lääne-idapiirini suunduva lühima meretee Põhjameretee (NSR) EGP hindamise kohta. Kui Murmanski meresadamat – praegust NSR-i alguspunkti – polnud ning teaduse ja tehnika arengutase maailmas oli madal, oli selle veetee majanduslik tähtsus tühine. Kuigi oli teada, et kaugus Peterburist Vladivostokini mööda NSR-i on 14 280 km ja Suessi kanali kaudu - 23 200 km.

Teaduse ja tehnika areng ning tuumajäämurdja laevastiku loomine on muutnud NSR-i EGP-d – kaasaegsed kaubalaevad läbivad vahemaa Peterburist Vladivostokini vähem kui kuuga ning aktiivse navigatsiooni periood on pikenenud 4 kuuni. Pärast NSRi põhipunktide moderniseerimist ja ümbervarustust võib sellel trassil olla suur rahvusvaheline tähendus. Lõppude lõpuks on kaupade kohaletoimetamine mööda NSR-i Ida-Aasia riikidest Lääne-Euroopasse ja vastupidises suunas palju lühem vahemaa ja aeg kui kõik praegu töötavad globaalsed veeside.

EGP teine ​​oluline tunnus on selle kategooria kaugus, st vajadus määrata piirkondadevahelised kaugused. Piirkondade vaheline takistusteta suhtlus kõige lühematel vahemaadel on kõige olulisem tingimus territooriumi EGP soodsuse hindamisel. Sel juhul tuleb arvestada transpordivõrgu läbilaskevõimet, selle ülekoormatuse astet, samuti transpordi kiirust ja maksumust.

Territooriumi EGP on geograafias keeruline kontseptuaalne süsteem, mida esindavad mitmed omavahel seotud komponendid. Seoses sotsiaalse tootmise põhielementidega eristatakse järgmisi EGP komponente: 1) transportgeograafiline asukoht (TGP); 2) tööstusgeograafiline asukoht (IGP); 3) agraargeograafiline asukoht (AGP); 4) turupositsioon (RP); 5) demograafiline asukoht (DGP); 6) puhkegeograafiline asukoht (RGP).

Sellise tohutu riigi nagu Venemaa EGP-d on raske hinnata selle piirkondade geograafilise asukoha äärmise heterogeensuse ja eripära tõttu. Seetõttu toimub EGP ja selle komponentide hindamine makrotasandil (hindamine kogu riigi territooriumi suhtes) ja mesotasandil (hindamine riigi üksikute suurte piirkondade suhtes).

Territooriumi EGP olulisemate komponentide hulka kuulub TGP. Territooriumi TGP all mõistetakse selle asukohta välistranspordi (maa, vesi ja õhk) suhtes ning võimalust kasutada seda territooriumi ülemaailmseks transiitkauba- ja reisijateveoks, torustike paigaldamiseks, laevakanalite, kõrgepingeliinide paigaldamiseks. ja telekommunikatsiooniliinid.

Kaasaegses maailmas määrab mugav TGP suuresti riikide sotsiaal-majandusliku arengu olemuse. Näiteks endine liiduvabariik Läti, praegune suveräänne riik, on taganud oma mugava olemasolu kogu 15-aastase iseseisvusperioodi jooksul mugava TGP ja nõukogude ajal loodud transpordiside kasutamisega. Läti riigieelarve moodustub suures osas ekspordi-import kaubaveo tuludest (peamiselt Ventspilsi sadamasse torujuhtme kaudu tarnitud Venemaa nafta). Läti mugav TGP võrreldes Venemaa naftavoogudega muutub aga praegu halvemaks. Suured valuutavahetuskulud naftatransiidil läbi Läti sundisid Venemaad Primorskisse (Leningradi oblastisse) ehitama suure naftaekspordi kompleksi. Nii nõrgestas Venemaa oluliselt oma transpordisõltuvust Lätist ning Läti eelarve kaotas osa transiidikasumist.

Kaasaegses maailmas määrab riikide kasulik TGP (näiteks nende asukoht rahvusvaheliste mereside ristumiskohas), mis on tugevalt seotud globaalsete majandussuhetega, nendele riikidele ebatüüpiliste tööstusharude tekke ja arengu struktuuri põhjal. loodusvarade potentsiaalist. Näiteks Singapur on maailma nafta rafineerimistööstuse suur keskus, kuigi sellel miniriigil pole oma naftat. Singapuri võimsa nafta rafineerimise tekkimise peamiseks põhjuseks on selle lähedus naftarikkale Bruneile ja Singapuri mugavale TGP-le mereteedel, mida mööda transporditakse Pärsia lahe riikidest Jaapanisse tohutuid naftavooge. Sarnane näide Lääne-Indias on suurte naftatöötlemistehaste loomine Hollandi Antillidel Kariibi meres, mis asuvad Venezuelast Ameerika Ühendriikidesse suunduva nafta meretranspordi marsruutidel.

Venemaa näide territooriumi soodsa TGP kasutamisest on Tšerepovetsis (Vologda oblastis) suure metallurgia tootmisüksuse loomine. Teatavasti pole ei Vologda piirkonnas ega selle lähiümbruses mustmetallurgia arendamiseks vajalikke tööstuslikke kütuse- ja toorainevarusid. Kuid esiteks osutus Tšerepovets mugavalt esmase tooraine ja kütuse vastuvoogudele. Nõukogude ajal tarniti Tšerepovetsi esmast toorainet nii lõunast (Ukraina raua- ja mangaanimaagid) kui ka põhjast (Karjala ja Murmanski oblasti rauamaagid). Kütust (koksisüsi) tarniti samal viisil - lõunas Donbassist ja põhjas Petšora basseinist. Teiseks asus Tšerepovets mugavalt suurte insenerikeskuste (Moskva ja tollane Leningrad, praegune Peterburi) kui teisese toorme (vanametalli) tarnijate ja metallurgiatoodete tarbijate suhtes. Seega sai Tšerepovetsi kasumlik TGP ülalkirjeldatud parameetrite kohaselt koos piisava hulga tööjõuressursside ja kohalike loodusvarade (lubjakivi, vesi) varude olemasoluga tööstushiiglaste - metallurgiatehase - tekkimise põhjuseks. ja terase valtsimistehas (praegu JSC Severstal).

Venemaa tänapäevase TGP makrotasandi hindamisel tuleb märkida, et meie riigi territoorium, eriti pärast NSVLi kokkuvarisemist, osutus maailma kõige olulisematest transpordikommunikatsioonidest veelgi kaugemale nihutatuks. põhja ja ida poole. Selle põhjuseks on mugava juurdepääsu kadumine jäävabadele ja lühiajaliselt jäätunud meredele, Venemaa territoriaalne kaugus Lääne-Euroopa kõrgelt arenenud riikidest, aga ka poliitiliste, õiguslike, tehniliste ja majanduslike probleemide keerukus Euroopas. maismaatranspordi tegevus nende riikidega ühenduste teenindamisel.

Hoolimata asjaolust, et Venemaal on lai juurdepääs Maailma ookeanile ja hiiglaslik rannajoon, ei ole riigi rannikuasendi majanduslik tähtsus nii oluline. Fakt on see, et peaaegu kõik Venemaa rannikut pesevad mered kuuluvad pikaajaliselt külmunud merede kategooriasse. Seega on Põhja-Jäämere mered suurema osa aastast jääs (ei jäätu vaid Barentsi mere edelaosa, mis on sooja hoovuse mõju all). Merejää keskmine paksus neis meredes on 2 m Vaikse ookeani Okhotski ja Beringi meri jäätub 8 kuuks (v.a Beringi mere lõunaosa, mis on aastaringselt jäävaba). Jaapani mere Venemaa ranniku lahed külmuvad 3-4 kuud. Kuid vaatamata sellele kasutatakse Peeter Suure lahte (mitme siselahte ja lahtedega) aastaringselt laevade sisenemiseks ning selle kaldal asuvad Vladivostoki, Nakhodka ja Vostochny sadamad töötavad pidevalt. On selge, et Venemaa põhja- ja idamere karm iseloom takistab tõsiselt laevanduse arengut.

Läänemeri peseb Venemaa rannikut idas ja kagus. Läänemere idapoolseimat osa esindab sügavale maismaa sisse ulatuv Soome laht, mis on 4 kuud (maksimaalselt 6 kuud) kaetud jääga. Soome lahe jäätumist seostatakse selle kaugusega Atlandi ookeani avaosast ja sooja Golfi hoovuse hoovusest.

Läänemere kaguosa, mis jääb Venemaa Kaliningradi oblasti ranniku poole, on enamasti aastaringselt jäävaba. Selle Venemaa jaoks haruldase loomuliku eelise kompenseerib aga geopoliitiline reaalsus, mis tekkis postsovetlikul ajal: Kaliningradi oblastis on praegu Venemaa põhiterritooriumi suhtes ummikseisus. Kaliningradi ja Baltiiski sadamatesse saabuvaid väliskaupu ei saa vabalt riigi põhiterritooriumile toimetada, kuna Leedus kehtivad neile tollimaksud.

Takistuseks Aasovi mere meresõidu laialdasele arengule on selle madalus (keskmine sügavus 7 m). Lisaks jäätub meri 2-3 kuuks (aga jää paksus on tühine). Venemaa sadamad Taganrog, Azov, Yeisk ja Temryuk asuvad Aasovi merel.

Must meri Venemaa ranniku lähedal ei jäätu. Venemaal on siin kolm sadamat - Novorossiiski, Tuapse ja Sotši (viimane on reisisadam).

Kaspia mere Venemaa ranniku põhjaosa on 2-3 kuud kaetud õhukese jääkihiga. Siin asuvad Astrahani (Volga deltas), Olya ja Lagani meresadamad (kaks viimast sadamat on ehitamisel ja osaliselt toimivad). Kaspia mere läänekaldal asuv Mahhatškala sadam ei külmu ja töötab aastaringselt.

Seega on Venemaal vaid 6 jäävaba merekauba- ja reisisadamat (Baltiiski, Kaliningrad, Mahhatškala, Murmansk, Novorossiiski, Tuapse) ja veel 6 merekauba- ja reisisadamat (Vladivostok, Vostotšnõi, Viiburi, Nahodka, Primorsk, Peterburi) , mis töötavad aastaringselt, hoolimata nende veealade iga-aastasest külmumisest. Nii väike arv tegutsevaid meresadamaid Venemaa hiiglaslikul mererannikul vähendab järsult tema rannikuäärse TGP väärtust ega vasta kuidagi kaasaegse majanduse arengu vajadustele.

Venemaa TGP makrotasandi hindamiseks väliste transpordiside (maa, vesi ja õhk) suhtes juhime tähelepanu sellele, et peamised maailmakommunikatsioonid kulgevad meie riigi territooriumist lõuna pool ja on suunatud planeedi erinevatest osadest Lääne-Euroopasse, Põhja-Ameerika ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigid (APR), eriti Jaapan, Hiina, Lõuna-Korea, Taiwan.

Venemaa TGP märkimisväärne paranemine makrotasandil võib toimuda riigi territooriumi aktiivsel osalemisel rahvusvahelises mandritevahelises (Euroopast Aasiasse ja tagasi) kauba- ja reisijateveos, kasutades raudteetransporti (mööda Trans-Siberi ja Baikal-Amuuri magistraalliini). , meretransport (mööda Põhjamere marsruuti ) ja õhutransport (meie riigi õhuruumi on maailma juhtivad lennufirmad juba osaliselt omaks võtnud).

Mesotasandil on paljudel Venemaa suurtel piirkondadel, kus transpordi infrastruktuuri moderniseeritakse, üsna soodne TGP.

Atlandi ookeani sisemered (Läänemere, Must ja Aasov) mängivad olulist rolli Venemaa ning Lääne-Euroopa ja Põhja-Ameerika riikide kaubandus- ja majandussuhete arendamisel. Läänemerel on Venemaa jaoks aga saanud aastaringselt avatud endistest Nõukogude Liidu sadamatest Tallinn, Paldiski, Pärnu, Riia, Ventspils (kaubakäibe poolest üks NSV Liidu suurimaid sadamaid), Liepaja ja Klaipeda. välismaale Venemaale (ja seetõttu nõuavad osutatavate transporditeenuste eest välisvaluutas tasumist). Mustal ja Aasovi merel muutusid võõraks Iljitševski, Odessa, Nikolajevi, Hersoni, Evpatoria, Sevastopoli, Feodossia, Jalta, Kertši, Mariupoli ja Berdjanski sadamad ning Doonaul Reni, Izmaili, Kiliya ja Vilkovo jõesadamad. . Lisaks said Mustal merel Venemaa välissadamateks endised Nõukogude (Gruusia) sadamad Batumi, Suhhumi ja Poti, samuti hiljuti ehitatud naftaekspordisadam Supsa.

Läänemerel jäi Venemaale lisaks juba mainitud meresadamatele Lomonossovi, Kroonlinna, Võssotski, Primorski, Ust-Luga väikesadamad (kaks viimast sadamat on ehitamisel ja osalises kasutuses), mis asuvad lahe rannikul. Soomest.

Parimate transpordi- ja geograafiliste võimaluste kadumine Maailma ookeanile pääsemiseks toimus ainult Venemaa läänepiiril ega mõjutanud Põhja-Jäämere ja Vaikse ookeani ning Kaspia mere basseine.

Ebasoodsad muutused on toimunud Venemaa ja Lääne-Euroopa riikide majandussuhete elluviimisel endiste NSV Liidu liiduvabariikide ja praeguste suveräänsete riikide territooriumide kaudu raudteede ja maanteede kaudu ning magistraaltorutransporti kasutades. Venemaa on kaotanud suurema osa endisel NSV Liidu läänepiiril asuvatest spetsiaalselt varustatud raudtee- ja maanteede kontrollpunktidest ning meie riigi taasiseseisvunud riikide transporditaristu kasutamise tingimused on muutunud pideva kaubavahetuse objektiks ning poliitiliste ja õiguslikud arusaamatused (eriti Venemaa suhetes Leedu, Ukraina, Valgevene ja ka Poolaga). Venemaa on langenud tugevasse "torusõltuvusse" Ukrainast nafta ja maagaasi tarnimisel Lääne-Euroopasse.

Nõukogude-järgsel ajal ehitati USA initsiatiivil Aserbaidžaanis ja Gruusias uued torusüsteemid nafta transportimiseks Kaspia mere väljadelt Musta ja Vahemere sadamatesse (Bakuu-Supsa, Bakuu- Ceyhan) möödudes Venemaa territooriumist, mis võõrandas meie riiki veelgi maailma transpordisuhtlusest.

TGP parandamiseks ja Venemaa "torujuhtme" sõltuvuse nõrgendamiseks naaberriikidest ehitati Musta mere põhja (Mööda Gruusia territooriumist) Blue Streami gaasijuhe (Põhja-Kaukaasia - Türgi). Venemaa on alustanud suure Põhja-Euroopa gaasijuhtme ehitamist mööda Läänemere põhja Lääne-Euroopasse (mis möödub Ukraina ja teistest “probleemsetest” transiitriikidest).

Praegu ehitab Venemaa suurt magistraalnaftatoru Siberist Hiinasse ning töötab välja projekti Siberist Murmanski oblastis jäävaba Koola lahte viiva torujuhtme ehitamiseks. Nende projektide elluviimine tugevdab oluliselt Venemaa TGP-d ja nõrgendab transpordisõltuvust transiidiriikidest.

Kirjeldame lühidalt teisi EGP komponente. Venemaa PRGP viitab meie riigi territooriumi positsioonile töötleva tööstuse globaalsete ja piirkondlike keskuste suhtes. Venemaa praegust PrGP-d ei saa pidada edukaks. 14 riigi – Venemaa esmajärguliste naabrite – hulgas on vaid kaks majanduslikult arenenud kapitalistlikku riiki – Norra ja Soome (viimane on EL-i liige). Kuid tööstustoodangu mastaabis jäävad Soome ja Norra Euroopa ja maailma liidritest kaugele maha. Lisaks asub Venemaa ja Norra vaheline piir Arktika karmis kliimas, mõlema riigi põhjaserval.

Venemaa lähinaabriteks on peamiselt üleminekumajandusega riigid (Balti riigid, Ukraina, Gruusia, Aserbaidžaan, Kasahstan). Hiina on üks naaberriike, kus on dünaamiliselt arenev sotsialistlikku tüüpi majandus. Hiina RV piirneb aga Venemaaga selle põhjapoolsete, vähim arenenud ja majanduslikult arenenud provintsidega. Lisaks puudub töötlevas tööstuses Venemaa ja Hiina vahel tihe seos. Hiina ekspordib Venemaale odavaid tarbekaupu ja impordib tööstuslikku toorainet. Kaug-Ida majandust kahjustab oluliselt erinevat tüüpi tooraine (eelkõige tööstusliku puidu, karusnahkade) salakaubavedu Hiinasse ja massiline illegaalne tööränne, mida seostatakse tõsise demograafilise probleemiga (Kaug-Ida sinistumine).

Venemaa AGP - meie riigi territooriumi asukoht naaberriikide põllumajandusliku tootmise ja toidubaaside suurte alade suhtes. Venemaa AGP tundub võrreldes PrGP-ga eelistatavam, kuna Venemaa lõuna- ja edelapiiri perimeetril on riike, kus on vähem karmid agroklimaatilised tingimused, mis võimaldavad kasvatada laiemat valikut meie riigile vajalikke põllumajandustooteid. . Samal ajal väheneb kaasaegse Venemaa AGP kasumlikkus, kuna paljude riikide - esimese ja teise järgu lõuna- ja edelanaabrite - majandused pole kaugeltki parimas seisus. Lisaks on mõned nende riikide agrotööstuskompleksi sektorid nüüd Venemaa turult ümber orienteeritud maailmaturule. Näiteks hakkasid endised Kesk-Aasia vabariigid pärast NSV Liidu lagunemist toorpuuvilla tarnima mitte Venemaale, vaid maailmaturule (seega kaotas meie riigi tekstiilitööstus traditsioonilise tooraine ja sattus sügavasse kriisi) . Mõned muud Venemaale tarnitud põllumajandustooted (eriti Gruusia ja Moldaavia veinid) osutusid halva kvaliteediga ja keelustati.

Venemaa RP on meie riigi territooriumi positsioon valmistoodete välisturgude ja tööstusliku tooraine turgude suhtes. Potentsiaalsed piirkondlikud tööstus- ja tarbekaupade müügiturud asuvad Venemaa vahetus läheduses (taasiseseisvunud riigid endise NSV Liidu territooriumil, Ida- ja Lõuna-Euroopa riigid). Venemaa praegune positsioon valmistoodete turgude suhtes ei ole aga Venemaa majanduse teadaolevate arenguraskuste tõttu piisavalt soodne. Sisemajanduse järkjärgulise arenguga paraneb Venemaa positsioon valmistoodete turgude suhtes pidevalt.

Venemaa positsiooni tööstusliku tooraine (maavarade ja kütuse ning energiaressursside) maailmaturul määrab asjaolu, et Venemaa suure toorainejõuna sõltub sellelt turult tulevatest tarnetest vähe ja tulevikus ise. omavad kasvavat majanduslikku mõju maailma tooraineturu kujunemisele.

Venemaa DGP on meie riigi territooriumi asukoht lähi- ja kaugemates riikides asuvate rahvastikuklastrite, tööjõuressursside ja tehnilise kultuuri keskuste suhtes. Venemaa lähiümbruses on suure rahvaarvu ja suure tööturuga riigid (HRV, Kesk-Aasia ja Taga-Kaukaasia riigid, Türgi, Ukraina). Nendest riikidest rändab Venemaale tööjõud peamiselt madala kvalifikatsiooniga (samas meie riik vajab kvalifitseeritud spetsialiste). Mõnes Venemaa piirkonnas hakkab Aasia riikidest tulev tööränne häirima ajalooliselt väljakujunenud rahvastiku rahvuslikku ja usulist koosseisu ning halvendab kuritegevuse olukorda. Kõik see võimaldab meil väita, et praegune DPP Venemaal ei ole soodne.

Venemaa RGP - meie riigi territooriumi asukoht suurte rahvusvaheliste puhke- ja turismipiirkondade suhtes. Venemaale lähimad rahvusvahelised puhkealad asuvad Ukrainas ja teistes Musta mere piirkonna riikides (Bulgaaria, Gruusia) ja Vahemere piirkonna riikides (Türgi, Kreeka, Küpros, Egiptus). Gruusia (eelkõige Abhaasia ja Adžaaria) puhkealad on praegu piirkonna sõjalis-poliitilise ebastabiilsuse tõttu peaaegu kasutamata. Musta mere ja Vahemere äärsete riikide puhkealad on nüüd tänu õhutranspordile üsna ligipääsetavad Venemaa puhkajatele ja turistidele. Venemaa RGP hindamisel on olulised puhkekohta reisimiseks kulunud aeg ja rekreatsionistide transpordikulud, samuti puhkealade asukoha osariikides puhkamise ohutus (terroriohu puudumine).

Kaasaegse majandusgeograafia oluliseks probleemiks on ühtsete kriteeriumide väljatöötamine Venemaa EGP sünteetiliseks (võimalik, et hind või hind) hindamiseks, mis koosneb piiri üldisest tunnusest ja üksikute EGP komponentide koondhinnangust. Venemaa EGP-d on praegu võimatu üheselt hinnata. Kui lähtuda Venemaa EGP kontseptsiooni jagamisest tüüpideks sõltuvalt meie riigi territooriumi asukohast väliste looduslike ja inimtekkeliste objektide suhtes, siis on teatud Venemaa piirkondadel majanduslikult enam-vähem soodne rannikupositsioon (Loodeosa). piirkond, Põhja-Kaukaasia, Primorye), teised - ebasoodne või kahjumlik perifeerne, marginaalne, sügav ja mandri asukoht (enamik Uurali, Siberi ja Kaug-Ida piirkondi).

Selle peatüki õppimise tulemusena peaks õpilane:

tea

• mõiste „majanduslik-geograafiline asukoht” sisu;
• geograafilise asukoha põhitüübid ja majandusgeograafilise asukoha koht selles;
• majandusliku ja geograafilise asukoha doktriini kujunemislugu;
• majandusliku ja poliitilise geograafilise olukorra hindamise põhilised lähenemisviisid;

suutma

• iseloomustada üksikute riikide, piirkondade ja paikkondade majanduslikku ja geograafilist asendit;
• koostama suurte majanduspiirkondade raudteede graafikuid, et hinnata majandusliku ja geograafilise asukoha tasuvust;
• iseloomustada halduskeskuste makro-, meso- ja mikroasendit

piirkond - Vene Föderatsiooni subjekt;

Rakendada ajaloolist lähenemist erinevate objektide majandusliku ja geograafilise asukoha analüüsimisel;

oma

• "topoloogilise kauguse" määramise oskused;
• meetodid majandusliku ja geograafilise asukoha muutuste uurimiseks ajas;
• majandusliku ja geograafilise asukoha kvantitatiivse hindamise meetodid;
• erinevat tüüpi majandusliku ja geograafilise asukoha hindamise metoodika.

Geograafiline asukoht ja majandusgeograafiline asukoht

„Geograafilise asukoha“ mõiste on kogu geograafiateaduste süsteemi jaoks võtmetähtsusega. Tegelikult tekkis geograafia kui teadus meetoditest, mille abil saab määrata ja registreerida objektide asukohta maapinnal üksteise suhtes või teatud koordinaatsüsteemis. Hiljem selgus, et objekti asukoha määramine ei aita mitte ainult seda leida (näiteks navigaatoril), vaid ka selgitada selle objekti mõningaid omadusi ja isegi ennustada selle arengut. Geograafilise uurimistöö olulisim element on seoste loomine ja analüüs ruumis paiknevate objektide vahel, mille määrab täpselt nende asukoht.

Asukoht maapinnal, mis on määratud geograafiliste koordinaatide süsteemis (laius- ja pikkuskraadid), mis annab objekti kõige täpsema aadressi matemaatiline ja geograafiline asukoht.

Nimetatakse mõne loodusobjekti asukohta teiste suhtes, millel on neile oluline mõju füüsiline ja geograafiline asukoht. See on näiteks asend saartel valitsevate tuulesuundade suhtes – tuule- ja tuulesuunas.

Majandusgeograafiline asukoht(EGP) on objektide asend majanduslikus ja sotsiaalses ruumis üksteise suhtes, samuti piiride (riigi-, haldus- või muu) suhtes. Samas kuulub EGP kategooriasse ka positsioon loodusobjektide suhtes (jäätumata merevesi, laevatatav jõgi, maavaramaardla, mets, looduslike fookushaiguste ala), millel on esinenud, põdevad võib tulevikus avaldada mõju uuritavate sotsiaalgeograafiliste objektide toimimisele ja arengule. Poliitilisi (riigi)piire puudutava positsiooni eriline tähtsus teatud ajalooperioodil tekkivas riikidevaheliste ja blokkidevaheliste suhete süsteemis tingib kategooria kasutamise vajaduse. "poliitiline-geograafiline (geopoliitiline) positsioon" (GGP).

Mõisteid “geograafiline asukoht” ja “poliitiline-geograafiline asukoht” kasutati 19. sajandil. Nende tähendusi analüüsiti üldsõnaliselt ja konkreetsete näidetega K. Marxi ja F. Engelsi töödes, geograafide seas - d). Ratsel. EGP kategooria pakuti välja NSV Liidus 20. ja 30. aastate vahetusel. XX sajand I. Alkin ja hiljem arendas üksikasjalikult N. N. Baransky, I. M. Maergoiz ja hulk teisi autoreid. Kuid ilma eriterminiga vormistamiseta kasutati seda varem. Niisiis, raamatus N. P. Oganovski “Populaarsed esseed NSVL majandusgeograafiast” (1926) loeme: “Geograafiline asukoht on antud riigi lähedus meredele ja ookeanidele, kuid mida mööda kulgevad maailma kaubateed, samuti riikidele, kus millest kaubandussuhetest on palju kasu. See määratlus iseloomustab ainult EGP erijuhtumit - nii objekti (riigi kui terviku) seisukohast kui ka ainult riikidevaheliste majandussuhete mugavuse seisukohast.

N. N. Baransky juhtis tähelepanu tõsiasjale, et EGP on "mis tahes koha, piirkonna või linna suhe välisandmetega, millel on üht- või teistsugune majanduslik tähtsus – olenemata sellest, kas need andmed on loomulikku järjestust või ajaloo käigus tekkinud. .." Ta kirjutas: "Majandusgeograafia jaoks on antud riigi (või üldiselt uuritava piirkonna, linna või piirkonna) positsioon marsruutide, turgude, suurte (tööstus-, kaubandus-, haldus-, kultuurikeskuste) suhtes äärmiselt oluline. "

N. N. Baransky arvas, et EGP-l on suurim metodoloogiline tähtsus: "Mistahes piirkonna – olgu selleks siis riik, piirkond, linn vms – hõivatud koht geograafilise tööjaotuse süsteemis on suuresti määratud selle majandusliku ja geograafilise asukohaga." Ja veel üks oluline punkt. N. Baransky leiab, et EGP-d, nagu ka teisi majandusgeograafilise korra aspekte, tuleks käsitleda ajaloolises plaanis. Teisisõnu, majanduslik-geograafiline asend, erinevalt matemaatilisest ja füüsikalis-geograafilisest asukohast, on ajalooline kategooria ja see tuleb iga kord ajakoordinaatides määrata. See tähendab, et me peame siin arutlema teatud ajastu, teatud ajalooliste tingimuste vaatenurgast.

Püsiva tähtsusega on EGP-teooria sügavad arengud I. M. Maergoizi töödes (peamiselt 1970. aastate esimene pool). Ta kirjutas: „Majandusgeograafiline asukoht on keeruline, geneetiliselt seotud territoriaalsete suhete kogum, mis on hetkel olulised või võivad muutuda oluliseks objekti majanduslikuks arenguks ning selliste objektide nagu riigid ja piirkonnad, nende territoriaalsete struktuuride kujunemiseks. ... EGP-d mõistetakse algusest peale territoriaal-ajaliste suhete süsteemina ja seejuures väga dünaamilisena (mis raskendab uurimist)... Siit ka EGP kasvav dünaamilisus - iseseisev mõiste, kuigi tihedalt seotud nii kultuurigeograafilise, poliitilis-geograafilise kui ka sõjageograafilise asendiga.

„Kaasaegne EGP sisaldab palju tuleviku tunnuseid, nagu ka „eilses“ asendis leiame põhjused, miks meie objekt on tänaseks selliseks muutunud,“ uskus I. M. Maergoiz. „Seetõttu tähendab objekti hetkeasendi uurimine teatud määral. kindlaks teha, milliseks objekt võib homme saada, st leida üks selle arenguprognoosi komponentidest välisjõudude mõjul.

Kõige formaliseeritud kujul on geograafiline asukoht kaardile salvestatud objektide asukoht maapinna kahemõõtmelises ruumis. Füüsilises geograafias, harvem majandusgeograafias hinnatakse ka kolmandat mõõdet - absoluutset või suhtelist kõrgust. Kaardil on kõik objektid kujutatud punktide, lineaarsete (mittemõõtkavalised sümbolid) või alana (kontuur, hõivavad teatud ala). Tegelikult hõivavad väikesemahulisel kaardil (asustatud ala, mitmerealine maantee) muidugi alasid nii punkt- kui ka joonobjektid, kuid sobiva uurimisskaalaga võib selle asjaolu tähelepanuta jätta. Seejärel on nende objektikategooriate suhtelise asukoha jaoks võimalikud järgmised valikud:

• punkt teise punkti suhtes: Moskva Peterburi suhtes;
• punkt joone suhtes (ja tagurpidi): Saratov Volga ääres;
• punkt piirkonna suhtes - osariigi pealinn;
• joon joone suhtes: BAM-i maantee Suure-Siberi raudtee suhtes;
• levila piir: Yana jõgi Jakuutiast kirdes;
• ala teise piirkonna suhtes: Mordva ja Tšuvašia vabariigid.

Võimalikud on ka järgmised positsioonivalikud:

• punkt liinil või väljaspool seda: Tver Moskva - Peterburi raudteel, Novgorodi raudtee - väljaspool seda;
• punkt levila sees, selle piiril, väljaspool seda: Naryan-Mar on tundravööndis, Kudymkar on väljaspool seda; Brest asub Valgevene ja Poola piiril, teine ​​Brest asub Atlandi ookeani Prantsusmaa rannikul;
• jooned asuvad üksteisest isoleeritud, nagu Petšora ja Põhja-Dvina, või ristuvad nagu BAM Lena jõega;
• liin asub täielikult levilas (nagu Yana jõgi) või osaliselt (Leena jõgi) Jakuutias või täielikult levialast väljas (näiteks Dudinka-Norilski raudteel puudub ühendus riigi raudteevõrguga);
• alad on külgnevad (Mordovia ja Tšuvašia) või üksteisest kaugel (Mordova ja Tatarstan).

Objektide suhtelise asukoha määramiseks märkige nende vaheline kaugus ja suund (põhja, kagu).

Punkti, sirge või väiksema ala asukoha määramiseks suuremal alal kasutatakse järgmisi termineid: " keskne ", "sügav", "perifeerne", "marginaalne ", "piiripositsioon." Brasiilia pealinna asukoht valiti riigi kesksele lähedale; asukoht Rio Grande linnas (lõunas) on piiri lähedal; Fortaleza linnal (kirdes) on perifeerne asukoht ja Manause linnal (Amasoonias) sügav asukoht. Mõned territooriumid, isegi osariigid, viitavad oma nimedes marginaalsele positsioonile – Ukraina, Kraina endises Jugoslaavias.

Sest kvantitatiivne mõõtmine Objektide EGP-ks on mitu võimalust: mõõdetakse kaugusi objektist teisteni, mis seda mõjutavad või võivad mõjutada.

Lihtsaim viis on mõõta “õhu” (geodeetiline) kaugus maapinnal või vastava mõõtkavaga kaardil (moonutuste vältimiseks) sirgjooneliselt. Kuid enamasti kaetakse objektide vaheline kaugus mööda sidemarsruute, mis kalduvad kõrvale sirgjoonest, s.t. mõõdetakse tegelikke vahemaid (raudteeliini lõigu või laevatatava jõe lõigu pikkus). Mõlemal juhul mõõdetakse vahemaad kilomeetrites. Mõnikord (ka igapäevaelus) mõõdetakse vahemaad ajas (tundides, minutites), mis on vajalik vahemaa läbimiseks objektini olemasolevatel sideteedel. Seda meetodit kasutatakse eriti sageli asukoha määramiseks juurdepääsetavuse tsoonis (pool tundi, tund, kaks tundi), näiteks linnalinna keskuses raudteel. Siin on oluline liikumiskiirus (elektrirongide puhul) ja nendevahelised intervallid. Arvatakse, et tegelik reisiaeg (välja arvatud jaamale lähenemiseks kuluv aeg) on ​​reisiaja ja poole reisidevahelise intervalli (see on ooteaeg) summa. Kui eri punkte teenindavad liinid, mida mööda liiguvad erineva kiirusega rongid, siis keskpunktile lähemal asuv punkt (kauguse järgi kilomeetrites) võib olla ajaliselt kaugemal. Ja isegi samal liinil asuvad punktid, kui kõik rongid seal ei peatu (st intervallid pikenevad), näivad eemalduvat keskusest.

Nagu teate, "aeg on raha", tõlgendatakse ajamõõdet sageli majandusliku distantsina. Täpsemalt mõõdetakse seda kaubaveo või reisija jaoks reisimise tariifikuluga.

Ainulaadne viis määramiseks "topoloogiline kaugus" ilma täpse väljenduseta meetrites või minutites. Sellise viitamise näide on objekti kauguse hindamine kvartalite ja ühistranspordipeatuste arvu järgi. Objektide, näiteks metroojaamade, üksikute linnade asukohta linnaasustussüsteemides kujutatakse sel juhul joonise või graafiku abil. Objektid – linnad, jaamad – on tähistatud punktidega – need on graafiku tipud. Need on ühendatud "servadega", mis lihtsalt näitavad tippude vaheliste ühenduste olemasolu. Tipude suhteline asukoht joonisel on lähedane tegelikule. Tippude vahelist kaugust mõõdetakse servade arvuga – vastavalt lühima variandile. Näiteks kaugus Moskvast - Euroopa-Venemaa raudteevõrgu graafiku keskpunktist - piirkondlike keskuste tippudeni on võrdne ühe servaga Vladimiri, Jaroslavli, Tveri ja Vologda, Nižni Novgorodini - kaks: see on kaardil on hästi näha, et võrdse topoloogilise kaugusega Vladimirist ja Jaroslavlist on erinev arv kilomeetreid.

Graafikut kasutades saate kvantifitseerida kesksust ja soodsat positsiooni näiteks linnade süsteemis - Lääne-Siberi halduskeskused (asub raudteel). Vahemaa mõõdetakse summaga Koenigi numbrid (st servade arvu järgi) ühest keskpunktist kõigisse teistesse. Tulemused sisestatakse maatriksisse (tabel 6.1).

Tabel 6.1

Topoloogiline kaugusmaatriks

Mida väiksem on Koenigi arvude summa, seda neutraalsem ja soodsam on punkti asukoht süsteemis. Meie puhul on parim olukord Novosibirskis, halvim Tjumenis (joon. 6.1). Annab erilisi eeliseid transiidiasend liinidel, mida mööda toimub suurte majandusobjektide (keskuste ja alade) side. Transiidiliinide ristumiskohas luuakse head tingimused tootmise arendamiseks ka seal, kus kohalik ressurss puudub. Asukoht on väga soodne suurte laevatatavate jõgede ja raudteede ristumiskohas (Omsk, Novosibirsk, Barnaul, Krasnojarsk, Volga piirkonna linnad), suurte laevatatavate jõgede ühinemiskohas merega, mida mööda kulgevad rahvusvahelised marsruudid (Arhangelsk) erinevad transiitmarsruudid (Peterburg, Jaroslavl jne).

Riis. 6.1.

Väärib suurt tähelepanu" naabri oma " positsiooni. Siin eristatakse esimese (vahetu), teise (naabrite naabrid) ja järgneva järgu naabreid. Seega on Vene Föderatsiooni koosseisus asuval Leningradi oblastil, Peterburi arvestamata, neli esimest naabrit (Karjala, Vologda, Novgorodi ja Pihkva oblastid) ja seitse teise järgu naabrit (Murmansk, Arhangelsk, Kirov, Kostroma, Jaroslavl, Tver , Smolenski piirkonnad). Mida rohkem naabreid ja mida suurem on nende territooriumil transpordiväljapääsude arv, seda soodsam on olukord. Loomulikult loeb naaberpiirkondade majandusarengu tase ja spetsialiseerumine. Võite loota arenenud naabritele, nendega koostööd tehes, kuid konkurentsikeskkonnas võivad nad pärssida nõrgema naabri teatud tööstusharude arengut, mis muutub põllumajanduse ja tooraine lisandiks, tööjõuressursside tarnijaks ja müügituruks.

Meie kaasaegset maailma eristab palju olemasolevaid riike. Ja igal neist on oma ainulaadsete omaduste ja tunnuste komplekt. Nende analüüsi ja võrdlemise hõlbustamiseks kasutatakse sellist vahendit nagu „riigi majandusliku ja geograafilise asukoha omadused“. See kirjeldab riike vastavalt teatud algoritmile, mida me täiendavalt käsitleme.

Majandusliku ja geograafilise asukoha tüübid

See võib olla potentsiaalne ja reaalne (realiseeritud). Igasugune arendamata koht on potentsiaalne EGP. Rakendatud EGP viitab ajaloolisele järjestusele, kuidas EGP-d kasutati erinevates ajutistes sotsiaalsetes ja majanduslikes tingimustes.

EGP muutus

Hinnangud majanduslikule ja geograafilisele olukorrale võivad aja jooksul muutuda koos ülemaailmse tööjaotuse paranemise ja arenguga ning teaduse ja tehnoloogia pideva arenguga. Suurim mõju on transpordil, sidel, ehitusmuudatustel, aga ka uute maardlate otsimisel. Suurte geograafiliste avastuste ajastu, Ameerika uurimine ning raudtee- ja autotranspordi areng on maailma suurimate muutuste katalüsaatorid.

Majandusliku ja geograafilise asukoha kirjeldamise standardid

Üks ideedest, millel riigi EGP iseloomustamise plaani kasutamine põhineb, on soov näidata kultuuride ja maailmade mitmekesisust. Kaasaegsete integratsiooni- ja globaliseerumisprotsesside juures on oluline näha õppeainete erinevust.

Tüüpiline plaan riigi või piirkonna EGP iseloomustamiseks koosneb järgmistest punktidest:

1. Asukoht naaberriikide suhtes.
2. Asukoht peamiste maismaa- ja meretransporditeede suhtes.
3. Asukoht peamiste kütuse- ja toorainebaaside, tööstus- ja põllumajanduspiirkondade suhtes.
4. Asukoht peamiste toodete turustuspiirkondade suhtes.
5. EGP muutus aja jooksul.
6. Üldised järeldused EGP ja selle mõju kohta riigi majanduse arengule.

Kõige sagedamini vaadatud riigid

Majandusliku ja poliitilise arengu mustrite jälgimiseks, maailma riikide vaheliste suhete ja vastastikuste sõltuvuste väljaselgitamiseks ning ka sotsiaalse arengu mustrite väljaselgitamiseks vaatleme Euroopa kõige arenenumaid riike.

Kõige sagedamini on uurimisobjektideks sellised riigid nagu Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia ja Hispaania kui kõigi Euroopa osade esindajad.

Saksamaa

Vaatleme Euroopa välisriigi EGP esimest tunnust. Ühes eelmises lõigus näidatud plaani kohaselt saame järgmise olukorra:

1) Saksamaal on piir 9 riigiga: põhja - Taani; ida - Poola, Tšehhi; kagu - Austria; lõuna - Šveits; edela - Prantsusmaa, Luksemburg; läänes - Belgia.

2) Saksamaa on liiklusvoog.

3) Saksamaal kaevandatakse kivisütt ja pruunsütt Ruhri piirkonnas, sarnane kaevanduskoht asub lähedal Poolas. Naftaväljad on kaugel. Lähedal asub maagaasi tootmine (Põhjameri).

4) Saksa-sisene tootmine katab 60% elanikkonna nõudlusest. Populaarseimad tooted on küpsetised, piimatooted, munad, lai valik köögi- ja puuvilju, liha ja lihatooted. Hästi arenenud on taimse päritoluga toodete tootmine - teravili, teravili jne. Saksamaa on tuntud kui suurim looduslike toiduainete importija. 38% kõigist loodustoodetest on Saksamaa import.

5) Saksamaa positsioon on väga soodne. See on ühenduslüli Kesk- ja Ida-Euroopa riikide vahel.

Selline näeb välja kava riigi EGP iseloomustamiseks. Saksamaa on Euroopas oluline majanduslik ja poliitiline üksus.

Prantsusmaa

See riik on Euroopa lootus. Paljud Euroopas toimuvad protsessid on sellega seotud. Mõelgem tema plaanile riigi EGP iseloomustamiseks. Prantsusmaal on oma ainulaadsed omadused ja omadused.

1) Prantsusmaad võib nimetada Atlandi ookeani ja Vahemere, Reini ja Püreneede mägede riigiks. Merepiirid on pikemad kui maismaapiirid. See piirneb Ühendkuningriigiga mööda La Manche'i väina ja Pas de Calais'd. Prantsusmaa maismaapiirid järgivad erinevaid looduslikke piire, näiteks mägesid. Kagus piirneb Prantsusmaa Monacoga, kirdes Luksemburgi ja Belgiaga.

2) Prantsusmaal on suur looduslik eelis keskse geograafilise asukoha näol, mille tulemusena pääseb ta peamistele Lääne-Euroopa kaubateedele: Vahemerele, La Manche'ile ja Atlandile.

3) Prantsusmaa on kuulus söekaevandamise poolest. Peamised piirkonnad, kus seda kaevandatakse, on Lorraine ja Massif Central. Prantsusmaa import koosneb naftast ja gaasist. Gaz de France on tuntud kui üks Euroopa suurimaid gaasiettevõtteid.

4) Prantsusmaad peetakse kõrgelt arenenud riigiks ja see on tööstustoodangu poolest üks esimesi. Prantsuse tooted nagu rõivad, kingad, ehted, parfüümid ja kosmeetika, konjakid, juustud jne on maailmaturul väga nõutud.Prantsusmaa on ka suur põllumajandustootja. Eraldi tasub kaaluda sellist Prantsuse tootmise tööstusharu nagu veinivalmistamine. Iga provints kasvatab oma viinamarjasorti ja toodab oma veini. Lisaks veinile on Prantsusmaa kuulus selliste jookide poolest nagu konjak ja Calvados.

5) Hetkel on Prantsusmaa paljude rahvusvaheliste organisatsioonide liige, näiteks Euroopa Liit, ÜRO, Rahvusvaheline Rekonstruktsiooni- ja Arengupank (IBRD), Rahvusvaheline Valuutafond (IMF), NATO ja teised organisatsioonid. EGP tugevneb igal aastal. Prantsusmaa püüab sealt oma arenguks üha rohkem eeliseid välja tõmmata.

6) Prantsusmaal on suur potentsiaal, mida saab edukalt realiseerida kasutades ära oma geograafilise asukoha eeliseid.

Itaalia

Euroopas on riigi EGP iseloomustamisel veel üks riik, mis väärib tähelepanu. Itaalia esindab Lõuna-Euroopat kõigi oma omadustega.

1) Geograafiliselt on Itaalia Lõuna-Euroopa riik, mis asub Apenniini poolsaarel. Sellel on piirid Prantsusmaa, Šveitsi, Austria, Sloveenia, San Marino ja Vatikaniga.

2) Itaalial on palju teid ja raudteid Euroopa riikidesse. Arendatakse meresadamate võrgustikku.

3) Seoses maailma toorainepunktidega on Itaaliast lõunas naftat ja gaasi tootev Põhja-Aafrika, kirdes nafta-, gaasi- ja kivisöe tootmisega Venemaa, idas naftarikkad Pärsia lahe riigid. ja gaas, põhjas - Saksamaa ja Poola söekaevandamisega.

4) Itaalia peamiseks müügipiirkonnaks on Euroopa kaubanduspiirkonna riigid, kuhu ta ise kuulub.

5) Aja jooksul on geopoliitilistel teguritel Itaalia EGP-le suurim mõju ja mõju.

6) Üldiselt võib Itaalia EGP-d iseloomustada soodsana, kuna see asub ühe suurima turu (EL) piirkonnas ja sellel on juurdepääs mereteedele.

Hispaania

See osariik esindab Edela-Euroopat. Selline näeb välja tema plaan riigi EGP iseloomustamiseks. Hispaanial on praegu oma arenguraskused, kuid üldiselt on tal väljavaateid edasiseks edukaks arenguks.

1) Hispaania asub Euroopa edelaosas Pürenee poolsaarel. Sellel on piirid: läänes - Portugal, põhjas - Prantsusmaa ja Andorra, põhjast ja läänest peseb Hispaaniat Atlandi ookeani vesi, lõunast ja idast - Vahemeri.

2) Hispaania maanteed on tsentraliseeritud kuuerealised kiirteed, mis ühendavad Madridi ja Baskimaad, Katalooniat, Valenciat, Andaluusiat, Extremadurat ja Galiciat. Kiirteed kulgevad ka Atlandi ookeani ja Vahemere rannikul.

3) Üks tööstuslikumaid sektoreid on kaevandus. Hispaania on rikas maavarade poolest ning on elavhõbeda ja püriidi, polümetalli- ja uraanimaakide ning hõbeda tootmisel üks maailma juhtivaid riike. Nafta ja gaas liigitatakse impordiks.

4) Hispaania jaoks on müügiturgudeks Lääne- ja Ida-Euroopa ning riik on tasapisi sisenemas ka Aasia ja Aafrika turgudele. Eksport koosneb peamiselt valmistoodangust masinate, seadmete, tekstiili, aga ka puuviljade näol. Suurim kaubakäive registreeriti Šveitsi ja USAga.

5) Hispaania EGP muutub aja jooksul kõigi Euroopas toimuvate protsesside mõjul.

6) Hispaanial on soodne positsioon ning hea ja jätkusuutliku arengu väljavaated, mida näeme ülaltoodud riigi EGP iseloomustamise plaani põhjal.

Arenenud oskused ja võimed

Iga ülesanne eeldab teatud oskuste ja võimete parandamist. Sellise vahendi kasutamine nagu riigi kirjelduse koostamine riigi EGP iseloomustamise kava järgi võimaldab arendada oskust hinnata olukorra mõju arengule.

Riigi asustamise ajalugu ning kodanike ja tööjõu rahvuslikud eripärad aitavad tuvastada arengupotentsiaaliga valdkondi. Teine oskus, mis kujuneb riigi EGP iseloomustamise plaani kasutamisel, on oskus tuvastada ja esile tuua sarnasusi ja erinevusi ning nende tõlgendamist ja rakendamist. Tulevikutrendide ja arenguväljavaadete prognoosimine on lahutamatu analüütiline tööriist.

6. Üldhinnang Vene Föderatsiooni loodustingimustele ja ressurssidele, nende mõjule riigi erinevate piirkondade majanduse arengule.

7. Rahvusvaheliste majandussuhete vormid. Maailma riikide kaubandus- ja maksebilansi kontseptsioon.

8. Vene Föderatsiooni mere- ja sisevete ressursid, kasutusprobleemid, mõju tootmise asukohale ja regionaalarengule.

9. Mineraalide klassifikatsioon. Kaevandustööstuse asukoha tegurid.

10. Vene Föderatsiooni agroklimaatilised, mulla- ja biootilised ressursid, nende hinnang, mõju piirkonna majanduse spetsialiseerumisele.

11. Arveldus kui tootmise asukoha üldtingimus ja tegur. Vene Föderatsiooni asustamise iseärasused.

12. Linnastumine. Linnastumise protsesside tunnused Vene Föderatsioonis ja maailmas.

13. Rahvastiku dünaamika ja seda määravad tegurid. Riikide ja piirkondade tüübid rahvastiku loomuliku taastootmise ja rände järgi.

14. Vene Föderatsiooni elanikkonna ränne ja selle põhjused. Rände liigid, nende mõju demograafilisele struktuurile, piirkondade tööjõupakkumisele.

15. Linn ja linnastu. Vene Föderatsiooni suurimad linnad ja linnastud. Linnade tüpoloogia. Erinevat tüüpi linnade probleemid.

16. Vene Föderatsiooni elanikkonna etniline ja usuline struktuur.

17. Praegune demograafiline olukord Vene Föderatsioonis: piirkondlikud erinevused.

18. Ühiskonna ajalooliselt välja kujunenud materiaal-tehniline baas kui tootmise asukoha tingimus.

19. Majanduslikult aktiivne elanikkond. Tööpuudus Vene Föderatsioonis. Piirkondlikud erinevused töötustingimustes.

20. Tootmise asukoht, peamised asukohatüübid, nende eelised ja puudused.

21. Tootmise ja ümberasustamise asukoha tingimused ja tegurid.

22. Riikide, piirkondade, linnade majandusgeograafiline ja geopoliitiline asend. Muutused Vene Föderatsiooni ja selle piirkondade EGP-s pärast NSV Liidu lagunemist.

23. Vene Föderatsiooni riigipiiri omadused. Selle kujunemise ajalugu.

24. Turu infrastruktuuri baas tootmise asukoha tingimusena.

25. Tootmiskoha tehnilised ja majanduslikud tegurid.

26. Tootmise koondumine, selle mõju ettevõtete paiknemisele.

27. Tootmise spetsialiseerumine ja koostöö, nende mõju ettevõtete ja töötleva tööstuse paiknemisele.

28. Tootmise kombineerimine, tootmise ja tehnoloogiliste seoste arendamine, nende mõju tootmise asukohale.

29. Tootmiskoha põhimõtted, nende sõnastus, konkreetsed näited.

30. Tootmiskoha välis- ja kodumaised mõisted.

31. Riigi rahvamajanduskompleks, selle valdkondlik struktuur.

32. Venemaa tööstuse üldised omadused. Tööstusharude klassifikatsioon. Muutused tööstusharu struktuuris viimastel aastatel, põhjused ja tagajärjed.

33. Tööstuse territoriaalse korralduse vormid.

34. Energeetikatööstuste arendamine ja paigutamine.

35. Metallurgiakompleksi tööstusharude arendamine ja paigutamine.

36. Keemiakompleksi filiaalide väljatöötamine ja paigutamine.

37. Puidutööstuskompleksi filiaalide arendamine ja paigutamine.

38. Masinaehituskompleksi filiaalide arendamine ja paigutamine.

39. Kergetööstuse sektorite arendamine ja paigutamine.

40. Venemaa toiduainetööstuse areng ja paiknemine.

41. Vene Föderatsiooni agrotööstuskompleks, selle koosseis, tase ja arenguprobleemid. Agrotööstuskompleksi asukoht on riigi erinevates osades.

42. Vene Föderatsiooni põllumajandus: arengu- ja asukohategurid, spetsialiseerumine ja arengutase riigi piirkondade kaupa, peamised põllumajandussaadusi tarbivad ja tootvad piirkonnad.

44. Transpordivõrgu arendamine Vene Föderatsiooni piirkondades. Transpordi- ja majandussuhete arendamise probleemid Põhja piirkondadega.

45. Sotsiaalse infrastruktuuri ja teenuste territoriaalne korraldus ja paigutus.

46. ​​Sotsiaalmajanduslike territoriaalsete süsteemide (komplektide) mõiste, nende tüübid.

47. Vene Föderatsiooni TPC: asukoht, ressursid, spetsialiseerumine, kujunemise etapid ja arenguprobleemid.

48. Majanduspiirkondade mõiste, piirkonna kujunemise tegurid, identifitseerimise ja piiritlemise meetodid.

49. Valdkondade ja määramismeetodite spetsialiseerumine. Piirkondade efektiivse spetsialiseerumise kontseptsioon ja seda määravad tegurid.

50. Linnaosade integreeritud arendamine. Tervikliku arengu suunad, erinevat tüüpi linnaosade arendamise probleemid.

51. Majandusliku tsoneerimise taksonoomiline süsteem.

52. Vene Föderatsiooni haldusterritoriaalne struktuur. Föderaalse, piirkondliku ja kohaliku valitsemistasandi kontseptsioon.

53. Vene Föderatsiooni föderaalringkonnad. Nende koostis ja tähendus.

54. Riigi lääne- ja idapoolsete piirkondade võrdlusomadused: nende erinevused ja sarnased arenguprobleemid.

55. Vene Föderatsiooni põhjapoolsete, majanduslikult mahajäänud ja depressiivsete piirkondade-subjektide piirkondade arenguprobleemid.

56. Loode föderaalringkonna piirkondade võrdlevad omadused.

57. Keskföderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

58. Volga föderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

59. Lõuna föderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

60. Uurali föderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

61. Siberi föderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

62. Kaug-Ida föderaalringkonna piirkondade võrdlusomadused.

22. Riikide, piirkondade, linnade majandusgeograafiline ja geopoliitiline asend. Muutused Vene Föderatsiooni ja selle piirkondade EGP-s pärast NSV Liidu lagunemist.

EGP– objekti asukoht majandusruumis, mis määratakse keskkonna looduslike elementide, algse keskkonna elementide ja kogu elanikkonna paiknemise suhtes.

EGP oluline omadus– ajalooline muutlikkus, s.o. EGP on dünaamiline kategooria, mistõttu transpordi- ja sidesüsteemide areng muudab seda.

EGP komponendid:

1. Tööstuslik ja geograafiline asukoht

2. Transport ja geograafiline asukoht

3. Agrogeograafiline asukoht

4. Turupositsioon

5. Demograafiline olukord

6. Puhkegeograafiline asukoht

EGP tüübid:

Keskne

Välisseade

Piir

Transiit

Sügav

Geopoliitika– teaduslik doktriin, mis põhjendab antud osariigi või piirkonna poliitikat ümbritsevate osariikide või piirkondade suhtes. Selle poliitika rakendamisel võetakse arvesse järgmist:

1. Konfliktide või opositsiooni tase ühest riigist teise

2. Sotsiaal-majandusliku arengu tase

3. Rahvastiku tihedus

4. Sõjalis-strateegiline areng

NSV Liidu lagunemise tõttu halvenes oluliselt Vene Föderatsiooni EGP ja poliitilis-geograafiline positsioon.

Juurdepääs maailma mereteedele on oluliselt nõrgenenud, kuna Venemaa on kaotanud Balti riikide (Klaipeda, Riia, Tallinn) ja Ukraina (Odessa, Feodossia, Kertš) sadamad. Piirid Euroopa riikidega on nihkunud sügavamale mandrile ja itta. Kontinentaalsem asukoht tingib vajaduse otsida uusi väljundeid maailmaturgudele, luua uusi sadamaid Soome lahte, Euroopa osa põhjaosas, Aasovi-Musta mere piirkonnas. Uued olud nõuavad senisest enam tähelepanu pööramist eksporditavate toodete transporditavuse suurendamisele, kus domineerivad endiselt kütus ja energia ning muu looduslik tooraine, aga ka vahe- ja pooltooted.

Geopoliitilise olukorra muutused mõjutavad ka regioonisisest arengut: Venemaa Föderatsiooni 11 majanduspiirkonnast oli varem vaid 6-l juurdepääs riigipiiridele ja ookeanile, nüüd - 10-le (välja arvatud Volga-Vjatka piirkond); 76 praegusest vabariigist. territooriumid ja piirkonnad, varem oli piirialasid 20, täna on neid 44. Need muutused on seotud tootmise spetsialiseerumise uute probleemidega, kaubabörsi struktuuriga, sh väliskaubandusega, rahvastiku rändega, relvajõudude ümberpaigutusega jne.

23. Vene Föderatsiooni riigipiiri omadused. Selle kujunemise ajalugu.

Vene Föderatsiooni piiride kogupikkus on ligikaudu 60 tuhat km (suurim näitaja maailmas), merepiirid on aga peaaegu kaks korda suuremad kui maismaapiirid (umbes 40 tuhat km).

Põhjapiirid riigid läbivad täielikult Põhja-Jäämere mered: Barents, Kara, Laptev, Ida-Siber ja Tšukotka. Välja arvatud Barentsi mere lääneosa, on need kõik aastaringselt kaetud triiviva jääga, mistõttu on siin navigeerimine keeruline.

Meie Venemaa Arktika sektor asub Põhja-Jäämeres Venemaa rannikust põhjapooluseni. Selle sektori saared kuuluvad meie riigile.

Idapiirid Venemaa läbib Vaikse ookeani vetes: Bering, Okhotsk ja Jaapan. Samal ajal on osaliselt jääs kõik Venemaa kaldaid pesevad Kaug-Ida mered. Meie riigi lähimad merenaabrid on siin Jaapan ja USA.

Läänes on merepiirid Venemaa läbib Läänemere vete, mis ühendavad meie riiki paljude Euroopa riikidega. See meri kuulub Atlandi ookeani ja moodustab meie riigi rannikul lahed, mille kaldal asuvad Venemaa sadamad. Pealegi ei jäätu Läänemeri talvel ainult Kaliningradi oblasti rannikul.

Edela pool merepiirid läbivad Aasovi ja Musta mere vete, kus Ukraina ja Gruusia piirnevad meie riigiga. Aasovi ja Musta mere veed on väga olulised Venemaa transpordiühenduste jaoks Vahemere riikide ja teiste Euroopa riikidega.

Piir mõne nn lähivälismaa riigiga - Kasahstani ja Aserbaidžaaniga lõunas Kaspia mere sisevetes.

Ka meie riigi maismaapiiride pikkus on suur. Pärast NSV Liidu lagunemist muutus naabrite arv 10-lt 16-le (kahe naaberriigiga on Vene Föderatsioonil ainult merepiir - Jaapani ja USA-ga).

Loodes Venemaa piirneb maismaal Norra ja Soomega.

Läänes Vene Föderatsioonil on piirid Balti riikidega – Eesti, Läti ja Leeduga, samuti Poolaga.

Mööda lääne- ja edelapiiri Venemaa on koduks Valgevenele ja Ukrainale.

Lõunas meie riigiga piir Gruusia, Aserbaidžaan ja Kasahstan.

Mongoolia piiri ääres asuvad Vene Föderatsiooni kuuluvad Altai, Tuva, Burjaatia vabariigid ja Tšita piirkond.

Rohkem ida poole Venemaa piirneb Hiinaga.

Äärmiselt kaguosas Vene Föderatsiooni Primorski krai piirid Põhja-Koreaga.

Seega kulgeb enamik Venemaa piire mööda looduslikke piire: mered, mäed, jõed. Mõned neist raskendavad rahvusvahelisi kontakte, teised soosivad neid, võimaldades ehitada majandussidemete jaoks rahvusvahelisi maismaa- ja jõetrasse jne.

"

Selles õppetükis saate tuttavaks teemaga "Venemaa majandusgeograafiline, transpordigeograafiline ja geopoliitiline asend". Tunni alguses pidage meeles, mis on mõiste "majanduslik-geograafiline asukoht", korrake, kes selle määratluse esimesena kasutusele võttis, millistel tasemetel seda uuritakse. Seejärel asuge uurima Venemaa majandusgeograafilist, transpordigeograafilist ja geopoliitilist asendit.

Teema: Venemaa geograafiline asukoht

Õppetund: Venemaa majandusgeograafiline, transpordigeograafiline ja geopoliitiline asend

"Majandusgeograafilise asendi" mõiste tutvustas geograafiateaduses geograafia teoreetik ja populariseerija, kooliõpikute autor Nikolai Nikolajevitš Baransky. (vt joonis 1)

Riis. 1. N.N. Baransky (1881-1963)

Venemaa majandusliku ja geograafilise positsiooni hindamiseks erinevatel tasanditel peaksime pöörama tähelepanu oma naabritele. Venemaa piirneb maismaal 14 riigiga. Piiririigid on esimest järku naabrid. Enamik esimese järgu naabreid on riigid SRÜ [L1].

SRÜ põhiülesanne on ühendada selle moodustanud riigid majanduslikuks, kultuuriliseks ja sõjaliseks koostööks.

SRÜ riigid on Venemaa majanduse jaoks olulised, kuna nende osakaal Venemaa ekspordist on 16% ja impordist 24%. Peamised kaubanduspartnerid on Ukraina, Kasahstan, Valgevene. SRÜ riigid on omakorda huvitatud majanduskoostöö jätkamisest Venemaaga, kuna see moodustab üle 70% nende majandussidemetest.

Venemaa EGP globaalsel tasandil (makrotasandil) iseloomustab riigi positsiooni maailma majanduse ja kaubanduse peamiste keskuste suhtes. See positsioon on äärmiselt soodne. Venemaal on potentsiaalsed võimalused arendada ja süvendada oma majandussidemeid riikidega kõigil mandritel. Tänapäeval väljendub see selles, et Venemaa on enam kui 200 rahvusvahelise organisatsiooni liige. Ja ometi on Venemaa peamisteks välismajanduspartneriteks peale SRÜ riigid EL [L2] ja viimasel ajal ka riigid Aasia ja Vaikse ookeani [L3] . Näiteks Venemaa kaubakäibest annavad Euroopa riigid 59% ja sellest EL-i riigid 51%. Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide osakaal

(v.a Ameerika piirkonna riigid) -18%.

(vt joonis 2).

Riis. 2. Venemaa EGP tegurid makrotasandil

Geograafilise asukoha iseärasusi mõjutavad Venemaa transport ja geograafiline asend. Pärast NSV Liidu lagunemist jäid paljud raudtee-, maantee-, toru- ja gaasijuhtmed iseseisvate riikide piiridesse. Nende kasutamine nõuab lisakulusid transiitkaupade veoks. Seetõttu arendatakse riigis praegu uute teede ehitamist ja vanade rekonstrueerimist. Vene impeeriumil ja NSV Liidul oli neli peamist väljundit maailmamerele: esiteks Läänemere, mille Peetrus lõikas 18. sajandil, teiseks Must meri, kolmandaks põhja pool ja neljandaks Vaikses ookeanis. Seoses NSV Liidu lagunemisega ja uute iseseisvate riikide tekkega halvenes Venemaa transport ja geograafiline olukord. Läänemere ja Musta mere sadamate arv on järsult vähenenud. Venemaale jäid Baltikumis Kaliningradi, Peterburi ja Viiburi sadamad ning Stalinskist, Ventspilsist ja Riiast said suveräänsete riikide sadamad. (vt joonis 3)

Riis. 3. Balti sadamad (Venemaa sadamad on märgitud valgega, suveräänsete riikide sadamad punasega)

Aasovi-Musta mere basseinis on olukord peaaegu sama, Venemaale kuulub kaks sadamat: Tuapse ja Novorossiiski ning Odessa ja Herson said iseseisva Ukraina sadamateks. (vt joonis 4)

Riis. 4. Aasovi-Musta mere basseini sadamad (Venemaa omad on märgitud valgega, suveräänsete riikide sadamad punasega)

Baltikumi ja Ukraina sadamaid kasutavad need riigid harva, kuna need ehitati kogu NSV Liidu varustamiseks. Venemaa peab sõlmima uued kaubanduslepingud nende transpordiliinide käitamiseks.

Kaug-Ida transpordi- ja geograafilist asendit iseloomustatakse meie riigi jaoks üsna soodsana. Kuna Venemaa võib toimida transkontinentaalse “koridorina” Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide ja Euroopa vahel, nõuab see sildade uut ehitamist.

Enne NSV Liidu lagunemist elas Venemaa “bipolaarses maailmas”: ühelt poolt Nõukogude Liit ja teiselt poolt USA; ühelt poolt on need NATO riigid ja teiselt poolt Varssavi pakti riigid.

Pärast NSV Liidu lagunemist muutus maailm järk-järgult multipolaarseks (vt joonis 5) ja seetõttu peab Venemaa oma geopoliitilise positsiooni kindlaksmääramiseks keskenduma järgmistele punktidele:

· Venemaa on postsovetliku ruumi suurim riik ja seetõttu tuleb tal luua uued suhted SRÜ riikidega;

· Venemaa on maailma suurim riik, mis ulatub üle Euraasia ruumi Atlandi ookeanist läänes kuni Vaikse ookeanini idas;

· Venemaa on põhjapoolne riik, kuna 64% selle territooriumist kuulub Põhja planeetide vööndisse.

Riis. 5. Venemaa geopoliitiline olukord praegu

Uus Venemaa peaks oma geopoliitikas keskenduma järgmistele riikide rühmadele:

· SRÜ riigid ja teised taasiseseisvunud riigid pole mitte ainult piiririigid, vaid ka teise järgu naabrid (Moldova, Armeenia, Kesk-Aasia riigid) ja kolmas järjekord (Tadžikistan);

· Euroopa Majandusühendusse (EL) ühinenud Lääne- ja Lõuna-Euroopa riigid, mille hulgas kasvab uue globaalse geopoliitilise pooluse Saksamaa roll; (vt joonis 6)

Riis. 6. Saksamaa – uus globaalne geopoliitiline poolus

· Ida-Euroopa riigid, mis on kogu sõjajärgse aja tihedalt seotud NSV Liiduga, kellega Venemaa peab sidemeid uuendama ja tugevdama;

· Läänemere ja Musta mere vesikonna riigid – Venemaa on nendega juba sõlminud mitmepoolsed lepingud: kultuurilised ja majanduslikud, keskkonnaküsimused, inimõiguste alased lepingud;

· Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigid, eriti maailma majanduse ja poliitika uued poolused: Jaapan, Hiina, Lõuna-Aasia, India;

· Eriline roll on Venemaa ja USA mitmekülgsete sidemete tugevdamisel ja arendamisel. Meie riik on juba sõlminud lepingu radikaalse desarmeerimise ja kosmoseuuringute kohta ning majanduslike, teaduslike ja tehniliste sidemete arendamise;

· Põhjaalade arendamise kogemuste vahetamisel omandavad suure tähtsuse Venemaa sidemed Kanada ja Põhja-Euroopaga.

Kodutöö

1. Nimetage Venemaa 1. ja 2. järgu naabreid?
2. Kuidas saate hinnata Põhja-Venemaa geopoliitilist olukorda?

1. Venemaa geograafia. Loodus. Rahvaarv. 1 tund 8. klass / autor. V.P. Dronov, I.I. Barinova, V.Ya Rom, A.A. Lobžanidze
2. Venemaa geograafia. Rahvastik ja majandus. 9. klass / autor V.P. Dronov, V.Ya. Rummi atlas.
3. Venemaa geograafia. Rahvastik ja majandus / toim "Drofa" 2012

Muud õppetunnid sellel teemal

• Venemaa geograafiline asukoht ja piirid. Geopoliitiline asend ().

rohkem teada saada

1. SRÜ ametlik veebisait ().
2. Sellel saidil saate teada kõike Venemaa sadamate kohta ().

[L1] Detsembris 1991 lakkas NSVL eksisteerimast, enamik selle endistes piirides tekkinud uusi iseseisvaid riike otsustas luua SRÜ (Sõltumatute Riikide Ühenduse)

[L2] Euroopa Liit (Euroopa Liit, EL) on 27 Euroopa riigi majanduslik ja poliitiline liit, mille eesmärk on regionaalne integratsioon (ühendamine).

[L3] Aasia-Vaikse ookeani piirkond (APR) on poliitiline ja majanduslik termin, mis tähistab Vaikse ookeani perimeetril asuvaid riike ja arvukaid saareriike ookeanis endas.